摘要：提出一種由上層的前后軸轉矩耦合與下層的電動輪內雙子電機轉速耦合構成的新型汽車分層耦合電驅動方案,以實現整車在較寬的轉矩和車速范圍內保持高效驅動。詳細闡述該分層耦合電驅動的構型及其工作模式;以動力性指標和循環工況為基礎,對整車峰值/常規動力需求進行統計分析,繼而確定了分層耦合電驅動系統的峰值/額定工作特性;基于能量效率最優的模式切換策略,獲得了分層耦合電驅動的整車等效MAP特性;對比分析分層耦合電驅動與傳統單電機減速輪轂驅動的整車能效特性。結果表明,新型的汽車分層耦合電驅動方案能有效地拓寬整車高效運行區間,實現在更寬的轉矩-車速范圍內高效(寬域高效)驅動,明顯地提升了整車經濟性。