首頁(yè) > 期刊 > 自然科學(xué)與工程技術(shù) > 工程科技II > 綜合科技B類綜合 > 暖通空調(diào) > 列車運(yùn)營(yíng)組織對(duì)活塞風(fēng)井換氣量的影響分析 【正文】
列車運(yùn)營(yíng)組織對(duì)活塞風(fēng)井換氣量的影響分析
劉垚; 史柯峰; 張?jiān)? 李曉鋒; 于永波 中交鐵道設(shè)計(jì)研究總院有限公司; 清華大學(xué); 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司機(jī)電分公司
- 市域鐵路
- 運(yùn)營(yíng)組織
- 地下車站
- 活塞風(fēng)井
- 換氣量
摘要：以某市域鐵路工程為例,通過采用一維數(shù)值模擬方法建立模型,對(duì)該工程中地下車站活塞風(fēng)井換氣量進(jìn)行了模擬計(jì)算。在不同的列車運(yùn)營(yíng)組織條件下,研究了車速(80~120 km/h)、行車密度(5~30對(duì)/h)及停站時(shí)間(20,30,40 s)等設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)活塞風(fēng)井進(jìn)、出風(fēng)量的影響。方差分析結(jié)果表明,行車密度是影響活塞風(fēng)井換氣量的顯著因素。通過二次多項(xiàng)式擬合得到了活塞風(fēng)井進(jìn)、出風(fēng)量隨行車密度的變化曲線,可用于類似市域鐵路工程地下車站活塞風(fēng)井換氣量預(yù)測(cè)與核算。
- 市域鐵路
- 運(yùn)營(yíng)組織
- 地下車站
- 活塞風(fēng)井
- 換氣量
摘要：以某市域鐵路工程為例,通過采用一維數(shù)值模擬方法建立模型,對(duì)該工程中地下車站活塞風(fēng)井換氣量進(jìn)行了模擬計(jì)算。在不同的列車運(yùn)營(yíng)組織條件下,研究了車速(80~120 km/h)、行車密度(5~30對(duì)/h)及停站時(shí)間(20,30,40 s)等設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)活塞風(fēng)井進(jìn)、出風(fēng)量的影響。方差分析結(jié)果表明,行車密度是影響活塞風(fēng)井換氣量的顯著因素。通過二次多項(xiàng)式擬合得到了活塞風(fēng)井進(jìn)、出風(fēng)量隨行車密度的變化曲線,可用于類似市域鐵路工程地下車站活塞風(fēng)井換氣量預(yù)測(cè)與核算。
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暖通空調(diào)
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