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非設計狀態下尾跡輸運對高負荷低壓渦輪附面層的影響
瞿紅春; 譚天榮; 郭君德; 陳天銘; 吳興爽; 孫爽 中國民航大學航空工程學院; 天津300300; 天津民航維修和適航重點實驗室; 天津300300
- 攻角
- 附面層
- 上游尾跡
- 尾跡作用時間
- 尾跡誘導轉捩
摘要：為了研究非設計狀態下的上游尾跡在葉柵通道內的形態演化與發展,分析尾跡與葉片吸力面附面層的相互作用,基于高負荷低壓渦輪(LPT)葉型Packb對非設計狀態下尾跡輸運進行了研究。研究主要通過數值模擬的方法進行,使用CFX軟件,利用LES模型耦合Smagorinsky亞格子模型。討論了非定常來流0°和+10°攻角工況下,尾跡與吸力面附面層相互作用的差異。分析發現,+10°攻角工況時,尾跡對附面層轉捩的促進作用較0°攻角工況時更為顯著;+10°攻角工況時,尾跡與附面層的相互作用時間更長,尾跡誘導轉捩的起始位置更靠上游。
- 攻角
- 附面層
- 上游尾跡
- 尾跡作用時間
- 尾跡誘導轉捩
摘要：為了研究非設計狀態下的上游尾跡在葉柵通道內的形態演化與發展,分析尾跡與葉片吸力面附面層的相互作用,基于高負荷低壓渦輪(LPT)葉型Packb對非設計狀態下尾跡輸運進行了研究。研究主要通過數值模擬的方法進行,使用CFX軟件,利用LES模型耦合Smagorinsky亞格子模型。討論了非定常來流0°和+10°攻角工況下,尾跡與吸力面附面層相互作用的差異。分析發現,+10°攻角工況時,尾跡對附面層轉捩的促進作用較0°攻角工況時更為顯著;+10°攻角工況時,尾跡與附面層的相互作用時間更長,尾跡誘導轉捩的起始位置更靠上游。
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