摘要：國(guó)內(nèi)外對(duì)公路工程的碳排放研究較多,而對(duì)地鐵建設(shè)工程的碳排放研究較少。為計(jì)量地鐵盾構(gòu)區(qū)間土建工程物化階段碳排放,發(fā)現(xiàn)其碳排放特征,運(yùn)用碳排放系數(shù)法,將其碳排放計(jì)量?jī)?nèi)容界定為盾構(gòu)區(qū)間土建實(shí)體和其建造及配套設(shè)施,在已有研究基礎(chǔ)上增加了運(yùn)輸施工機(jī)械設(shè)備工具能耗、周轉(zhuǎn)材料、勞動(dòng)力和生活辦公用水用電,并劃分為建材及預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)階段、運(yùn)輸階段和施工安裝階段進(jìn)行計(jì)量。接著,對(duì)碳排放因子進(jìn)行了定義和選取,構(gòu)建了地鐵盾構(gòu)區(qū)間土建工程物化階段碳排放計(jì)量模型。最后,對(duì)廣州市地鐵某標(biāo)段工程進(jìn)行案例分析,得到物化三階段碳排放強(qiáng)度分別為10.02~13.00,0.72,1.91~1.94t/m,碳排放總強(qiáng)度為12.66~15.66t/m,所用的全部鋼材和鐵使用再生材料可為該案例減少碳排放強(qiáng)度3.00t/m,減少19.2%的碳排放。