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兩種尾部附體在過渡型船舶上的對比研究
孫聰; 宋科委; 尹曉輝; 王超; 郭春雨; 張亮 哈爾濱工程大學船舶工程學院; 哈爾濱150001; 中國船舶及海洋工程設計研究院噴水推進技術重點實驗室; 上海200011
- 阻流板
- 壓浪板
- 過渡型船舶
- 減阻區間
- 適配性
摘要：為了研究阻流板和壓浪板在過渡型船舶上的適配性,對某過渡型船舶進行了安裝節能附體前后的阻力試驗及數值研究。探討了壓浪板下反角α= 5°,10°以及15°時的船舶水動力性能,并結合前期的阻流板研究成果,對兩種附體的適配性進行了對比研究。結果表明:STAR-CCM+可以對船舶阻力進行準確預報,并能較好地捕捉方尾船的尾流場特征;0.334 ≤ Fr ≤ 0.584時,壓浪板(10°)能夠使船模阻力平均降低6.54%,其中Fr = 0.4時,減阻率最高可達8.61%。壓浪板(10°)對船舶尾流場的改善更加顯著,但其附體阻力要高于阻流板(Z2);綜合結果:當Fr ≤ 0.5時,壓浪板(10°)的減阻效果更好;當Fr>0.5時,阻流板(Z2)的減阻效果更優。
- 阻流板
- 壓浪板
- 過渡型船舶
- 減阻區間
- 適配性
摘要：為了研究阻流板和壓浪板在過渡型船舶上的適配性,對某過渡型船舶進行了安裝節能附體前后的阻力試驗及數值研究。探討了壓浪板下反角α= 5°,10°以及15°時的船舶水動力性能,并結合前期的阻流板研究成果,對兩種附體的適配性進行了對比研究。結果表明:STAR-CCM+可以對船舶阻力進行準確預報,并能較好地捕捉方尾船的尾流場特征;0.334 ≤ Fr ≤ 0.584時,壓浪板(10°)能夠使船模阻力平均降低6.54%,其中Fr = 0.4時,減阻率最高可達8.61%。壓浪板(10°)對船舶尾流場的改善更加顯著,但其附體阻力要高于阻流板(Z2);綜合結果:當Fr ≤ 0.5時,壓浪板(10°)的減阻效果更好;當Fr>0.5時,阻流板(Z2)的減阻效果更優。
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