序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路橋梁論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

1.1施工難度較大

公路橋梁施工比一般橋梁工程建設難度更大，施工環境更加復雜，特別是一些高墩橋梁建設，對施工的持續性提出了更高的要求。由于施工環境復雜，加上地形、交通等諸多因素的影響，都給橋梁施工增加了難度。同時，由于公路橋梁工程量很大，施工期限緊張，所需投入的人力、財力、物力很大，在公路橋梁施工過程中，必須通過有效的措施，才能夠克服一系列困難，從而有效保證公路橋梁工程的質量與安全。

1.2裂縫及下沉

一是施工技術缺陷引發裂縫增多。在公路橋梁工程中，正是因為施工技術存在缺陷，才會導致橋梁裂縫增多，嚴重影響公路橋梁的質量與安全。正是裂縫的出現，嚴重影響了公路橋梁的安全性，降低了橋梁的剛度和強度。如果不對施工技術進行改進，就會留下諸多裂縫給公路橋梁造成影響。二是施工技術導致高填土下沉問題嚴重。在公路橋梁施工時，由于施工技術不足，特別施工時分層過厚，就會造成壓實不到位，從而導致高填土下沉。此外，如果沒有嚴格選擇好材料，或是壓縮技術不到位，也會造成高填土下沉的問題。三是技術導致路面損壞。在公路橋梁施工過程中，如果路基施工技術不到位，就會因為路基下降而導致路面損壞。四是因為沒有控制好配合比而影響路基承載能力下降，從而使路面損壞。

1.3施工技術缺陷降低橋梁使用壽命

隨著我國交通建設步伐的加快，公路橋梁所承受的荷載急劇增加，給橋梁工程的使用壽命造成了嚴重影響。特別是由于施工技術不到位，而導致一些公路橋梁工程質量隱患多，很容易出現裂縫、混凝土脫落，甚至出現變形等問題，對橋梁的安全性和耐久性造成一定的影響。一是路床不平問題。在進行路床施工過程中，由于碾壓不到位。如果在此情況下就投入使用，路床下的軟土地基具有很大的空隙，導致含水量較大，從而降低了路床的穩定性，影響了路面的平整度。二是裂縫問題。裂縫是公路橋梁工程中最為常見的病害問題。裂縫會直接威脅橋梁建筑的安全和穩定，如果橋梁混凝土裂縫數量過多或是裂縫過大，就會嚴重影響路橋的承載力，影響整體結構強度。如果裂縫不斷擴大，就會增加安全風險。

2公路橋梁施工技術改進措施探討

針對公路橋梁施工技術中的不足，筆者聯系當前公路橋梁施工技術實際，就如何采取有效的改進措施進行探討。

2.1做好技術交底及控制

在公路橋梁施工前，應該對施工設計圖紙進行嚴格會審，一旦發現設計圖紙中有缺陷，就應該予以調整更改，從而將可能造成的工程隱患降到最低。在圖紙會審時，不僅要認真審核數據、項目、規格，還要對這些設計內容是否與實際相符合進行核對比較。同時要加強對施工人員的施工技術交底培訓工作，讓施工人員全面掌握施工技術要求和質量規程，做到心中有數、手中有法。在施工過程中，要對施工人員的施工行為進行嚴格控制，確保他們嚴格按照設計要求進行施工，這樣就能減少人為因素施工造成的失誤。

2.2充分運用高科技技術

針對傳統施工技術存在的缺陷，要加強對現代信息技術的應用，這樣才能提高公路橋梁工程質量與安全。一是對建模技術進行優化。通過應用建模技術，對橋梁結構施工技術進行優化，通過模擬數據計算，根據要求對計算結果進行判斷，從而增強橋梁工程施工安全性。要充分利用建模技術，為公路橋梁技術的實施提供可靠的參考依據，以切實做好公路橋梁工程的規劃、設計與施工，將工程施工成本降到最低，以提高工程效益。要充分利用信息技術，以確保工程質量，將工程質量與安全隱患降到最低。二是要充分利用網絡技術。通過網絡技術的應用，能夠增強工程施工的科學性和準確度，能夠將施工管理成本降到最低，最大可能提高工程質量。同時，還要充分利用網絡資源，切實增強公路橋梁工程的質量與安全。通過利用網絡信息技術，能夠將公路橋梁工程大量復雜的資料、記錄等信息記錄下來，還可以借助網絡為公路橋梁施工技術的改進提供豐富的信息來源，極大增強施工技術管理的便捷性。三是充分利用仿真技術。通過仿真技術，可以輔助設計人員，進行模擬施工方案建設，從而有效地發現設計方案中的缺陷，不斷優化施工方案，以提高公路橋梁施工質量與安全。

2.3改進沉降控制的施工技術

一是合理控制橋頭填土厚度。在施工時，施工人員要結合工程狀況，對路面進行分層，合理控制填土厚度。在夯實路基過程中，要嚴格夯實到位，避免夯實不足或漏夯等問題。二是合理選擇填土材料。盡可能選擇密度大的填土材料，一般可以選用砂石和滲水能力較強的土壤或是具有良好壓實性和水穩性的材料。此外，要做好對新舊土銜接部分的處理，對填土銜接長度嚴格控制。特別是對于軟土路基，還要通過置換法、填充法、排水法等措施，對路基進行硬化處理，以增強橋梁路基硬度，提升公路橋梁質量。三是采用土工格柵技術。土工格柵的彈性，能夠緩沖車輛反復碾壓的荷載影響，增強橋梁抗變形能力。通過使用土工格柵，能夠增強路基填土的整體穩定性，確保其具有足夠的整體穩定性。由于土工格柵與路基的摩擦，能夠有效分解上部的荷載，從而減少橋臺的臺背垂直應力，實現有效控制沉降的效果。四是合理設置過渡段。從剛性方面相比而言，路基的剛性要弱于橋梁。故此，在進行過渡段施工時，必須是強度較大的過渡段，從而使不均勻沉降降到最低。

2.4增強橋梁使用壽命的施工技術

一是嚴格做好裂縫防控。充分利用基坑作用，利用其側限條件，將膨化劑摻入混凝土中，從而構成預壓力，使其內部溫度得到有效的補償，從而避免裂縫的產生。充分利用溫度應力，使構造得到有益的改善。二是增強路床碾壓質量。嚴格施工程序，嚴格按照要求施工，對路床標高、橫坡要嚴格控制到位，從而確保路基與平整度的要求相符合。在施工之前，要采取必要的防水及排水措施，盡可能地避免出現積水問題，保證排水的通暢性和防水的有效性。重點檢查路床結構。對其密實度要作為檢查的主要對象，進行重點檢查，切實按照要求做好路面的碾壓和壓實。在進行碾壓的過程中，應按照從低到高、從輕到重、從慢到快等原則，多遍碾壓路面，以確保其達到密實度和平整度的要求。

3結語

篇(2)

在制作鋼筋籠時，直徑小于1.2米的樁鋼筋籠應按照普通灌注樁方法；對于長度和直徑相對較大的鋼筋籠，通常情況下在主筋內每1.5米處加設一道直徑為1.6毫米的強化箍，每隔一段距離在箍中增加一“井”字來強化支撐作用，和主筋焊接牢固構成骨架。為了方便吊運，通常分成兩節進行制作，在主筋和箍筋位置采取點焊的辦法進行固定，其平整度的誤差應控制在50毫米以內。

二、公路橋梁灌注樁施工技術的問題及其改進

（一）護筒掉落問題及其改進措施

由于護筒回填質量往往會存在一定問題，再加之地表徑流會對其進行浸漬等原因，將會致使護筒掉落。當看到護筒掉落時，應及時將鉆孔進行關閉，并轉移鉆機，使用切實可行的工作程序將其徹底解決，然后再排除水分。與此同時，為保證地面的絕對干燥性不致出現滲水情況，工作人員需要在原來的地面上鋪設一層黏土，最后才能夠再一次安裝護筒，進而繼續施工。

（二）卡鉆問題及其改進措施

在鉆孔達到巖層相交界面的時候，因臨近兩巖層在硬度上有所不同，在施工過程中不能立即按照實際狀況來調整鉆頭的工作性能等，致使發生“卡鉆”問題。經大量工程實踐發現，“卡鉆”問題產生的原因及其正確的處理方式。如果是由于“探頭石”而引起“卡鉆”問題，可以按照這一狀況把探頭減小一定的距離，然后再用力向上收起，使“探頭石”在短時間內受力被提起，最終促使鉆頭完全被收回。

（三）樁孔偏斜問題及其改進措施

在使用灌注樁施工技術時，樁孔往往會出現不同程度的偏斜，其中產生這一問題的主要原因是：鉆頭在進入到地面過程中，由于受到了不同方向的力的影響便會產生偏斜問題；在碰到很大地下障礙物時，鉆桿將會發生扭曲、彎曲，也或是因其它因素導致鉆頭不能處于同一水平線上；因地面凹凸、不平整，導致鉆機底座出現偏斜。按照以上出現的問題，可采取以下措施，即保證地面的平整性、堅實性；對鉆架進行調整，使得底座以及鉆盤始終處在水平的位置上；針對樁孔進行定期檢查，保證起重滑輪及其卡孑和護筒中間位置始終處于同一水平線。

（四）樁身縮頸、夾層和斷樁問題及其改進措施

在實際工作過程中，仔細、全面地對混凝土上方高度以及導管埋設深度進行了解，避免導管出現脫離的問題。與此同時，工作人員還應該縮短混凝土澆筑及其成孔所需要的時間。而對于那些施工經驗的工作人員來說，她們可以使用活塞或者其他儀器設備等方式進行輔助判斷。若是斷樁位置處于地下水位，并且鉆樁直徑相對較大，這時應該將孔內殘存的水分予以抽干，然后在鋼筋籠網保護作用之下，在清理斷樁位置的混凝土以后，再繼續對混凝土進行澆筑。而如果遭遇了較大厚度的流沙或者淤泥層時，工作人員應該根據以上辦法進行有針對性的處理和解決。而若是斷樁位置處于地下水位下方時，工作人員可選用比原來鉆孔直徑略小的鉆頭來清理孔洞，而且還要在斷樁位置增添一節鋼筋籠，然后再對混凝土進行澆筑。

（五）孔壁坍塌問題及其改進措施

從孔壁發生坍塌問題的原因來看，其主要是因為施工過程中護筒埋設深度不足或者操作程序不準確。所以，若想有效保證這一問題不再出現，現場施工人員就一定要嚴格根據工作規定實施鉆孔作業，以確保鉆桿垂直、樁機穩定，同時還應該做好護筒拆除、泥土回填及其埋置工作。

三、結語

篇(3)

1．1公路橋梁施工技術特點

一來，公路橋梁的結構復雜，施工困難，所需的工程技術要求精湛，架橋工藝繁雜，所需的特種設備很多，尤其是對施工人員的自身操作能力以及專業水準都有較高的要求。這就要求從建設到施工，從規劃到監理，不同單位需要提前做好溝通，保障采取最優化的建設方案，不僅要符合合理的經濟技術要求，也要按期完成工程任務。另外，公路橋梁建設所涵蓋的內容復雜，工藝精度極高，即便出現的安全隱患問題是極為細微的，那將造成的質量危害也是極大的，比如，在搭接綁扎方面粗制濫造，焊點質量不過關，各種彎鉤鋼筋角度有偏差，間距或大或小等等，這些都有可能導致很重大的事故發生，所以，在建設施工中，各個部門單位都必須嚴格監控這些隱秘性極強的高精度條件的安全問題，以此來掌控工程質量。

1．2公路橋梁質量出現的問題

公路橋梁中一旦發生建設質量的問題，無非就是管理和施工兩方面的疏忽所造成。從管理上講，大多表現為項目負責人以及相關管理者的工程質量意識不夠，專業技術層次不到位，在檢查和監管中常常走形式，管理上毫無頭緒和章法可言;監理部門的工作也不扎實，毫無責任心。

1．3施工方面存在的問題

裂縫是公路建設以及橋梁架設中最常出現的問題，若是裂縫情況嚴峻，很容易造成工程塌陷，所以，所有的相關技術員工都應當嚴把質量關，主動出擊，杜絕裂縫問題的產生，盡最大努力避免此問題的發生;對于高填土下沉的情況，不少工程竣工后，車輛通行了一段時間，會在高填，深挖高填土等路段發生下沉，其產生緣由還是在針對軟土地基的建設中，工藝使用情況不明，如果處置不當，很有可能發生路堤不牢，路面橫坡變窄，出現裂紋，路基下沉嚴重等情況;路面以及橋面發生氣泡型的凸起或是下凹，對于車輛通行的舒適感有很大影響，極大阻礙了交通順暢。

2公路橋梁質量管理方法

對于工程建設質量防控的重點環節就在于施工上，這個階段的質量監管要將合同作為根本依據，參考規定的技術和圖紙要求，對參與施工的技術人員、器械裝備、建筑材料以及安全性等各個方面進行全面把握，以此保障施工進程中的各項質量能夠達標。

2．1工程中對人員的控制

工程管理負責人和技術人員應該具有較強的項目管理、質量規劃和檢查、施工組織和技術指導能力;施工人員應具備相應的資質條件，擁有較高的技術技能和一絲不茍的工作態度。在施工過程中根據已批準的工藝流程進行施工，按時填好施工記錄和施工日志。

2．2施工器械的控制

施工單位要準備充足的施工裝備，以符合工程要求所需。所有的施工裝備器械都應當能夠出具質量合格驗證單據以及操作指南說明等等，在施工中，要逐一記錄器材使用情況，制作出各種器械的調試以及合格驗收匯總表。在使用器械以及各種施工儀器的過程中，使用者要規范運用，尤其是昂貴的，精密度條件苛刻的器械，一定要專人專管專用，實行專人轉崗負責制，按規定對器械進行定期保養，盡量讓器械少損耗，延長其使用期限，對于精密儀器更要妥善管理，以防出現精度下降和靈敏度損失的情況。

2．3施工材料的控制

作者通過實踐觀察發現，部分施工單位在建筑用材的購買以及管理等方面經驗不足，這很容易造成材料質量層次不齊，導致工程項目的質量下降。還有些施工方為了節約成本，購買價格低廉的質量無保障的建筑耗材，這給公路橋梁的建造都造成了加大的安全隱患。

3提高公路橋梁質量的措施

3．1建立完善的施工質量管理制度

科學合理的運用好管理機制，能夠在一定程度上強化工程施工中的技術質量管控，確保建設的質量監管工作可以順利開展。對于交通運輸而言，公路橋梁的作用意義巨大，這就要求建設施工方在技術質量上務必盡力施展自身的技能，構建全面合理的質量責任制。在建設中若是發生因技術問題而產生的工程質量不合格，就要讓相關專業施工人員負責到底，責任到人的機制可以很好的解決技術因素所導致的質量問題，也可以極大改善施工方人員的工作態度以及責任心。

3．2提高工作人員的綜合素質

首先要讓施工方工作人員的安全防范意識得到提升，除此還要提高他們的業務素質。對工作人員不斷進行安全宣講，從安全意識的強化來提高工程建設的質量，避免部分不應出現的狀況發生。安全意識的宣傳就是要讓施工人員在各自崗位上注重自我保護，努力降低其他危險情況的發生概率。當前，交通壓力愈發嚴峻，這自然加大了公路橋梁建設的難度系數，因而，培養高技術員工，提升他們專業素養和突發狀況的應變能力十分重要，這是對施工中技術性難題以及項目質量提升的根本解決之道。

3．3重視橋梁施工中裂縫問題

公路橋建設中出現的裂縫，絕大部分是荷載裂縫，造成此現象的原因是幾乎都是因為施工方工人針對預制結構著力特征的了解不夠透徹，隨意更改工程步驟，也不參照預先的設計方案圖紙進行施工，現場的器械材料隨意堆放，讓預制結構的受力點產生變化;在對工程構造進行機械振動之下的強度檢測時，沒有經過合理檢驗和計算，都會導致橋梁出現裂縫。除此，還有溫度的影響，會致使混凝土出現因熱脹冷縮而產生的形變，造成橋梁裂紋。針對上述這種種緣由導致的裂紋現象，就十分有必要強化施工材料的管控以及施工環境的把握，參考施工的實際狀況，及時做方案調整，杜絕裂紋的產生，保障項目質量的合格。

3．4攻克軟土地基施工難點

軟土地基是公路橋梁施工中的難點，也是影響和決定公路橋梁壽命和質量的決定因素，軟土地基的天然空隙大、抗剪強度低、滲透性小、含水量高、壓縮性高等特點，使其施工工藝難度大增，因此在施工中必須處理好軟土地基，增強道路使用性能。一般的解決方法有:表層排水法，通過加添加劑提高填土固結和穩定效果改善地基的壓縮能和強度性能;粉噴樁加固處理法，根據設計要求實測和配比進行粉噴;排水固結法，對地基進行加荷預壓，從而增加抗剪強度。

3．5公路橋梁建設中使用防水材料

防水材料在公路橋梁的施工中是必不可少的，而對防水材料的應用需有一定的技巧。其一，根據實際情況選擇防水材料，不同類型的防水材料的使用方法也不一樣。例如卷材類的防水膜使用時需茹在橋面上形成持續的防水膜，涂抹類的防水膜是化學溶液，在使用時要涂在橋面上行程較厚的防水膜。其二，防水材料的使用受到許多因素的制約，有時要對其重新加工，并經過試驗后才能運用到具體工程中。其三，使用瀝青時正確使用溫度計進行溫度掌控，如有異常立刻停止。

3．6運用高科技信息技術

篇(4)

當施工技術在公路橋梁工程施工中具體實施的時候，要對于國家以及地方規定中有關技術政策認真貫徹落實。企業要獲得可持續發展，就要從自身的實際出發，不斷地滿足需求。公路橋梁施工技術管理要本著科學的態度，實事求是的辦事方針，以引導企業在未來的發展道路上，從企業自身的需求出發，不斷地充實自己。

2公路橋梁施工的技術管理要點

2.1路基的施工技術管理

地基的處置主要在于基地要壓實。在具體施工中，要嚴格按照工程施工規范來執行。用于碾壓作用的壓力機要按照定額配備。另外，壓路機的選擇要與路段的實際情況相符合。如果路段相對較寬，所選擇的壓路機就要是大噸位的，不但可以確保路基幫寬面壓實均勻，而且還能夠防止在橋頭出現跳車狀況。

2.2路面基層的施工技術管理

(1)材料要符合施工要求在公路橋梁施工中，對于購進的材料要嚴格把好質量關。如果發現材料存在著質量問題，就要立即與供貨廠家聯系，或者推掉質量沒有達標的材料。施工人員都有權利對于此案料質量進行監督，對于質量不達標的施工材料，要堅決取締。監理人員在檢測材料是否符合設計標準的時候，要著重抽查工程施工中材料中所含有的碎石量。

(2)人工攤鋪輔助攤鋪機施工路面基層的施工采用攤鋪機結合人工攤鋪的施工方式。以達到施工作業面的流水作業形式。采用這種施工技術的優點在于，將施工設備與人工充分地集中，使得兩處拌合站同時供應材料。一些工程對于標高的控制很嚴，無論是基層的厚度，還是整體質量，都要符合工程施工技術要求，同時還要做好養生工作。在施工中無法封閉的公路橋梁路段，就要采用施工期間依然可以通車的方法。在邊施工便通車的同時，注意要做好道路養生工作，并做好該路段的管理控制工作。

2.3附屬工程的施工技術管理

附屬工程主要是指工程的附屬工程。水泥混凝土護坡工程中，為了使護腳滿足沖刷要求，就要在施工中，對于頂面的標高都要逐段地確定，并將其埋入自然地面。進入到護坡基礎施工極端，為了保證邊坡具有較高的密實度，就要采取寬度超過30cm的壓實后刷坡，以避免坡面有不均勻的變形產生。路肩塊部分的施工方案，采用安板后鉆孔技術，就可以在立柱處相對降低混凝土塊現澆的工作量。

2.4公路橋梁工程的排水施工技術管理

在公路橋梁工程建設中，排水設施對于保證公路道橋具有非藏重要的作用。如果公路橋梁工程設計中，沒有排水設施，就會導致由于路面積水過多而逐漸地深入到地面深度，在路基被軟化的同時，路面結構層就會逐漸失去穩定性，從而導致錯臺后者跳車的公路現象發生。要選擇適宜的排水方式，就要對于施工現場調查有所熟悉，包括地形條件、降雨資料以及公路橋梁滲水量記錄等等詳細記錄，以備將來參考。應在工程的填筑施工中，先解決排水問題。通常而言，排水溝在設計上包括泄水管和盲溝。為了能夠將水迅速地排出，就要在路基的基底上填筑一個小型的土拱，上面蛙油一條地溝，為雙向排水。技術設計上，為了避免滲水，需要將臺背后鋪一層隔水材料。在小土拱上貫穿出水管，將填筑透水材料設計在出水管的一端;路基的另一端為設計在路基外，可以實現有效排水了。

2.5公路橋梁施工技術的安全管理

在公路橋梁施工過程中采用必要的安全管理措施，可以促進施工單位提高施工質量，并保證將工程項目完工。但是，對于安全管理的落實，還沒有建立起相應的模式。公路橋梁施工的安全管理，與施工人員的專業技術水平存在著必然的聯系，因此要提高施工單位的工作效率，就要將專業技術素質與安全管理建立起關聯，以培養施工人員的安全意識。采用定期培訓的方式，可以培養施工人員能夠在工作中認真地履行職責，進而提高了安全管理水平，推動施工技術向著更好更快的方向發展。此外，還要將公路橋梁施工技術的安全管理納入到績效考核的當中，建立獎勵制度，實施施工技術的安全管理考核，并舉辦專業均似乎與安全知識的競賽，并將成績優秀者基于適當的獎勵。

3結語

篇(5)

1.1施工人員專業素養不高

當前我國公路橋梁工程建設項目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對施工人員的要求自然不會過高，有些企業在選擇施工單位時，由于工期時間緊張等原因，其在選擇施工單位時往往沒有嚴格審核其施工資質，在工程的招標及投標過程中也存在一些不好的現象，這導致工程施工隊伍的整體專業素養不高，從而極大的影響工程質量，甚至引發工程施工安全問題。如在某公路橋梁工程建設中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來看似乎施工隊伍很年輕，年齡結構很合理，但從另一方面來說，其也存在經驗不足及專業技能不高的問題，從而極大的影響工程質量，同時由于缺乏經驗在應對施工過程中出現的突發問題時，也就缺乏有效的應對能力，從而導致重大安全隱患，而作為工程項目來說，質量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質量管理中，施工人員專業素養不高的問題時期質量管理過程中最為重要的問題之一。

1.2施工質量管理水平低下

以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質量管理中主要存在以下幾個方面的問題：一是技術交底過程形式化，其在工程工藝流程的設計上十分隨意，質量不高，對施工人員缺乏有效的指導作用，同時技術交底文件中部分重要內容缺失或是不夠詳細，如施工安全應對措施及事故預案等，在文件中不夠詳細具體，缺乏指導性。相關會議也只是走過場而已；二是施工過程中，相關人員質量管理觀念缺失，對質量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴格按照有關質量檢測制度對施工質量進行嚴格檢查，相關的報檢制度形同虛設，紙上談兵。對于施工過程中出現的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關監管部門找關系，以回避監督；三是對于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認識，對于出現的工程質量問題，不能及時發現及處理，管理工作不是嚴格按照相關制度嚴格實施，而是自主決斷，導致施工質量管理工作處于可有可無的情況，嚴重的影響到工程質量及施工安全；四是對于施工材料及設備質量檢測工作，缺乏重視，不根據材料及設備的有關參數對其性能進行評價，而是由人情關系等來決定其質量優劣。此外，缺乏對工程質量的實時監督及記錄工作，因為對工程質量監督工作的不重視，導致管理人員不能實時掌控工程質量問題，而一旦工程質量出現問題，由于缺少心理準備，同時又缺乏相應應對措施，從而引發嚴重的工程質量及安全問題。

1.3缺乏健全的管理體系

其主要表現在以下幾個方面：一是對工程的選址上，其往往選址農村地區，而相關管理人員由于專業素養不高，加之缺乏有效的監督管理，導致其在施工質量管理中，執法過于隨意，管理不嚴格規范，甚至出現收取賄賂等情況；二是相關領導及單位只重視工期及工程的成本及經濟效益等，而忽略工程的質量及安全，從而導致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設質量及施工安全，進而引發質量及安全事故；三是施工質量管理部門存在職能不明確的情況，在責任的劃分上也不夠具體，導致出現問題后，無人擔責。此外，還缺乏完善的考核制度，對于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導致其缺乏工作熱情及責任心，從而阻礙施工質量管理工作水平的提升。

2結語

篇(6)

關鍵詞:公路橋梁 預算造價 預算編制 造價編制 橋梁造價預算 造價

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

1、引言

隨著我國經濟的快速發展，為了迎合經濟的發展需要，公路工程在近幾年得到較快進步。公路橋梁作為公路交通樞紐的重要組成部分，建設規模越來越大，結構越來越復雜，難度越來越高。在公路橋梁管理中，預算造價管理是橋梁項目成本管理的基本手段。隨著公路橋梁建設規模增大，建設周期延長，投資額度增大，施工技術和質量要求都相應提高。種種環境因素，迫切要求在橋梁建設過程中，要結合工程實際情況，來確定橋梁的預算造價，加強對橋梁建設工程的預算標志，提高公路橋梁投資的經濟效益。

2、公路橋梁預算造價編制概述

公路橋梁的預算造價編制的工作程序和一般流程可以總結為：制定初步工作草案，確定預算編制的原則；明確預算造價計價定額和相關使用范圍，根據工程量計算公式和相關計算方式，獲取各類費用、項目及準則；在熟悉掌握工程相關圖表、信息和文字解釋后，進行施工現場勘查，審核校對好工程量，之后開始計算工程量；要審查施工規劃中的施工方法和內容，確保施工方法經濟合理、科學可行、安全穩定；在完成工程造價及費用、價格相關處理及運算后，重新做好審查及校對，提供最終計算結果，并裝訂成為說明文件。

在編制公路橋梁預算造價編制時，要注意以下問題：公路橋梁預算造價編制過程中，計算較為復雜。隨著近幾年來橋梁設計和工程完工水平的逐步提高，施工建設過程中大量的應用新材料、新工藝及新結構，新型技術和工藝的使用雖然能在一定程度上改善工程質量，但對工程預算造價編制卻非常不利。在核查公路橋梁項目各個流程中的工程數量時，要結合橋梁工程的建設特點，綜合橋梁上部結構、下部結構等橋梁骨架工程，綜合分析，確定工程數量，同時要兼顧同核心工程相關的輔助作用的工程數量。確定公路橋梁骨架工程數量時，都在設計圖表中進行說明，通常情況下只需要依據相關定額說明，結合施工開始前設計的施工組織，套用定額來進行造價的計算。然而由于輔助工程數量未在圖表中說明，導致依此計算的預算造價有失準確。實際確定時，需要結合橋梁工程的實際情況，綜合工程實際要求和預算編制人員的實際能力，將歷史計算資料作為參考，確保工程預算編制和實際情況保持一致。

3、公路橋梁預算造價編制的控制原則及影響因素

3.1公路橋梁預算造價編制的控制原則

優化公路橋梁工程成本，編制橋梁預算造價時，要根據全面成本控制原則，力求將工程成本降至最低；確定控制目標，掌握工程最新動態，實現成本動態管理；明確責任，預算編制權、責、利相互協調和控制。利用成本的最低潛力，進行定期成本目標調整，結合工程實際情況，來優化成本。

3.2公路橋梁預算造價的影響因素

影響橋梁預算造價的因素較多，其中最主要的是工程施工組織設計。組織設計要從施工的角度出發，對擬建的橋梁工程進行現場調查，結合具體的施工技術、施工方法、施工條件進行經濟性分析比較，提出優選的施工方法、施工技術措施及施工組織。施工組織設計的影響是多方面的，但主要表現在直接費用方面，影響較大的主要因素包括：

3.2.1 施工現場的平面布置

施工現場平面布置是施工組織設計空間設計的體現，主要包括材料運輸、材料供應、供水供電、工地倉庫、臨時工程、預制場、拌合場、加油區、大型設備工作面等布置及安排。平面布置是否合理，決定了預算直接費用的多少。平面布置不合理，容易導致運輸的價格、臨時工程費用、平整場地費用、場內運輸費用、材料運輸費用及租用土地費等產生較大差異。

3.2.2 施工工期

公路橋梁工程的施工組織設計應按照合理的工期進行勞動力安排、材料的供應、設備的配備。施工工期延長，各類費用都會增加，直接導致預算造價超標。工程質量、費用、進度三者是相互制約的。

3.2.3 施工方法的選擇

在公路橋梁設計中，要盡量采用標準設計，采用科學的施工方法，這樣才有利于施工，才能減少技術措施費用及輔助工程費用。橋梁上部構造的施工方法有預制安裝、現澆施工、懸臂施工、頂推施工、轉體施工、橫移施工、逐孔施工及提升與浮運施工等。

3.2.4 運輸組織

公路橋梁的運輸組織要力求運輸距離最短、運輸量最小，要減少材料和設備的運轉次數，避免多次中轉，力求直達工地了；同時要裝卸迅速，運轉方便，在保證安全的基礎上，利于施工。

4、公路橋梁預算造價中如何剝離和提取工程量

工程量是編制工程造價的基礎，設計人員在完成設計圖紙的同時已進行了計算。施工計價的關鍵是如何從設計圖紙中提取工程量。根據橋梁工程施工技術的特點。計價工程量的基礎資料包括以下3個方面的內容。

4.1主體工程

主體工程包括橋梁基礎、下部和上部工程。一般設計圖紙已經給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。

4.2輔助工程

如屬于基礎工程部分的，有挖基坑、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及其循環系統等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設備、提升模架、施工電梯等；與基礎和上下部工程都有關聯的，如混凝土構件運輸、預制場及其設施（如大型預制構件底座、張拉臺座、門架等）、拌和站（船）、蒸汽養生設施等。這些輔助工程的計價數量，除挖基坑外，都要根據建設項目的實際情況和施工組織設計的要求，并參考以往的成功經驗來取定。

4.3臨時工程

包括兩個方面的內容，①施工企業進行施工所需的生產、生活建（構）筑物和其他設施等，以費率的形式計入現場經費內；②大型臨時工程，包括臨時軌道鋪設、便道、便橋、臨時電力線路、臨時通訊線路、臨時碼頭等，根據施工方法、施工組織設計確定工程數量，逐項列入橋梁造價內。

4、公路橋梁預算造價

4.1路基工程預算造價。

公路橋梁工程施工單位進場后，需要清除原有路基區域內的灌木林叢、植物及腐殖土等，需要進行砍樹、清理地表土及挖除樹根等工作。工程預算造價中要提取相關費用，樹木以棵為單位，清理地表土以平方米為單位，計算路基清除費用。路基清理完成后，要回填至原地面標高所需要的土石方數量，根據設計部要求進行填筑計算。路基開挖過程中，根據工作的難易程度，分別根據土壤和巖石的分類及性質來計算，對硬土、普通土、松土及堅石、次堅石、軟石等不同性質的區分計算。土石方的運輸和壓實都分別計入土方和石方兩項，計算單位為立方米，根據土方和石方的類別來分別計算組費。路基土石方在開挖、運輸、裝卸過程中，都是按照天然密實體積來計算，填筑時按照壓實或夯實的體積來計算；石方爆破按天然密實體積計算。當以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為單位的定額時，所采用的定額應乘以相應的系數。所有的挖方應計價，對于填方要根據土源來決定是否計價：如果是路外借土，要計價；移挖做填調配利用，則不計價；本樁利用這一數量不參與費用的計算，其挖方已在挖方內計算，其填方已在填方內計算；遠運利用只計算其調配的運輸費用；借方計算其挖、裝、運的費用，其填方已在填方內計算；棄方只計算其運輸費用，其挖方已在填方內計算。套取定額計價時，要考慮自卸汽車運輸定額的土方運輸損耗，確定損耗系數的原則是要在相應土方系數的基礎上增加0.03，但棄方運輸時，不應再次計算運輸損耗。機械施工中土、石方，挖方部分機械達不到需要由人工完成的工程量由施工組織設計確定。其中，人工操作部分，按相應定額相乘以1.15的系數。

推土機主要進行50-100m短距離推運土方、石渣等作業；鏟運機主要適用于中距離的大規模土方轉移工程；裝載機適用于公路工程中土、石方鏟運，以及推土、起重等多種作業，在運距不大的或運距和道路坡度經常變化的情況下，如采用裝載機和自卸汽車配合裝運，會使工效下降，費用增加在這種情況下，可單獨采用裝載機作為自鏟運設備使用；施工機械按單位費用最低的原則選取，一般來講，工程量大的土、石方工程施工應該選擇大功率或大噸位的施工機械，工程量小的土、石方工程施工應該選擇小功率或小噸位的施工機械，

4.2橋涵工程預算造價。

橋涵工程量的計算較為繁雜，定額計價項目具有多樣性，計算和提取的難度較大。為了提高計算和提取的準確度，要按照施工順序來提取工程量，一般按照挖基----基礎工程-----下部工程----上部工程的順序進行，要考慮相應的輔助工程順序，確保工作程序系統化。預算造價人員要盡量規避在提量中出現措施，提高計算和提取的準確度。橋梁主體工程在設計圖紙中通常已經給定了工程量，只需要根據定額的要求，即可確定計價的各項造價。但是在定額計價過程中，要注意：

4.2.1混凝土工程計價時，除了鋼吊橋、鋼桁架橋中的橋面系混凝土工程外，都不應該包括預應力筋系統和鋼筋。

4.2.2 除軌道鋪設、電訊電力線路、場內臨時便道、便橋未計入定額外，其余場內需要設置的各種安裝設備及構件運輸、平整場地等均攤入定額中，懸拼箱梁還計入了棧橋碼頭，使用定額時均不另行計算。

4.2.3計價中，除非有特殊說明，在混凝土定額中，要綜合上下架、腳手架、爬梯及安全維護措施的搭拆費用、攤銷費用，在使用定額時，不再另外計算。

4.2.4定額中混凝土工程均已包括操作范圍內的混凝土運輸。現澆混凝土工程的混凝土平均運距超過50m時，可根據施工組織設計的混凝土平均運距，按混凝土運輸定額增列混凝土運輸。

4.2.5定額中的模板均為常規模板，當設計或施工對混凝土結構的外觀有特殊要求需要對模板進行特殊處理時，可根據定額中所列的混凝土模板接觸面積增列相應的特殊模板的材料費用。

4.2.6 行車道部分中的橋頭搭板，應根據設計數量按橋頭搭板定額計算。人行道部分的橋頭搭板已綜合在人行道定額中，不得另行計算。

5、結束

公路橋梁預算造價管理貫穿于施工全過程中，從工程開始到竣工驗收，每個環節都存在預算造價的控制和管理。預算造價中，工程量是構成主要要素，除開發生工程變更外，不得隨意更改。要合理安排預算造價的計算順序，盡量連續計算，防止出現重算、漏算等現象。

參考文獻：

[1] 汪桂英 試論如何確定公路橋梁預算造價 [期刊論文] 《廣東建材》 -2012年8期

[2]白永勝 Bai Yongsheng 如何確定公路橋梁預算造價[期刊論文] 《科學之友》 -2009年20期

[3]熊濤 Xiong Tao 談公路橋梁預算造價的確定 [期刊論文] 《安徽建筑》 -2006年4期

[4]楊照叔 YANG Zhao-shu 造價計算在公路橋梁中的確定 [期刊論文] 《交通科技與經濟》 -2009年3期

[5]侯媛婧 淺談公路橋梁預算造價的確定 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年13期

篇(7)

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號： 【論文摘要】當前，我國公路建設發展迅速，隨著公路通車里程迅速增多，橋梁數量也隨之增加。公路運輸車輛大型化、重型化發展的趨勢，給道路特別是橋梁等道路構造物造成嚴重損害。本文分析了我國公路橋梁養護與管理中存在的問題，對如何進一步提高公路橋梁的養護與管理水平進行了探討和處理措施。

隨著我國經濟發展，材料、機械、設備工業相應發展，再加上廣大橋梁建設者的精心設計和施工，使我國建橋水平已躍身于世界先進行列。但是長期以來，“重建設、輕養護”這個問題在我國公路橋梁管理中一直表現得比較突出，橋梁存在的問題也就比較多。因此，公路管養部門必須重視強化公路橋梁的養護與管理，提高橋梁的養護水平。 一、當前公路橋梁失養問題分析 隨著國民經濟的快速發展，公路運輸的發展更可謂突飛猛進，我國幅員遼闊，經濟發展水平參差不齊，經濟上總體水平不高，公路橋梁發展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預應力混凝土結構為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術狀況快速下降，很快由一、二類發展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財產安全構成了威脅，橋梁垮塌事件也時有發生。從總體情況看，當前公路橋梁的失養導致病害產生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導致橋面產生坑槽，影響車輛的正常行駛

二、加強公路橋梁養護與管理應采取的措施 1、橋梁應急檢查

橋梁應急檢測是指橋梁遭受地震、洪水、風災、車輛撞擊或超重測量自行通過等緊急情況或發生突發性嚴重危害時，為及時得到構筑物狀態的信息而進行的檢查。應急檢查由上級管理機構的專職橋梁養護工程師主持。橋梁應急檢測應首先進行橋梁現場檢測勘查，根據橋梁是否破損，必要時采用專門的儀器設備或試驗等特殊手段和科學分析方法，進行橋梁病害檢測原因、破損程度和承載能力，以便采取相應的加固、改造措施。

2、橋梁專門檢查

專門檢查是對橋梁結構檢測及部件的材料質量和工作性能所存在的缺損狀況進行詳細檢查、試驗、判斷和評價的過程。橋梁遇下列情況，應進行專門檢查：

⑴定期檢查中難以判明橋梁損壞程度和原因的橋梁；

⑵不能確定承載能力和要求提高載重等級的橋梁；

⑶橋梁監控技術狀況為四、五類的橋梁；

⑷超過設計年限，需延長使用的橋梁；

⑸常規定期檢查發現加速退化的橋梁構件，需要補充檢測的橋梁。

在進行專門的橋梁檢測的準備工作應收集一下資料：竣工文件、歷次橋梁定期檢查和應急檢查報告、歷次維修資料以及交通統計資料等。當原資料不全或有疑問時，可現場測繪構造尺寸，測試構件材料組成及性能，勘查水文地質情況。

3、公路養護措施

近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結經驗。

在多年公路養護過程中，通過理論聯系實踐，我總結了對于瀝青路面修補時注意的一些事項：瀝青路面修補要做到規范操作、圓洞方補、淺洞深補、深洞分層補，分為以下步驟：

1、先把坑洞挖開，或用切割機，規范于四方，垂直：

2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風機吹干凈；

3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面；

4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均；

5、用壓路機或平板夯壓平，坑洞修補完成；

三、建設橋梁養護工程師隊伍和養護隊伍 公路交通的迅猛發展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養方面，應根據養護里程、轄區內橋梁數量設立若干名專職橋梁養護工程師，并保證其工作性質的相對穩定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區內橋梁養護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養護隊伍現狀來看，養護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業養護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養護工作的需要，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。四、建立健全完善的橋梁檔案 橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術人員一起，按照相關資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。

五、加大橋梁維修加固費的投入 為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養護工作計劃中，應該安排一定經費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養護與維修加固資金的合理與充足使用。

六、加強措施，嚴格檢查 嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質量的有效方法。養護隊應對橋梁以及各種防護設施堅持日常養護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養護工程師應分別組織經常性檢查、定期檢查和專業檢查。一是經常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經常性檢查記錄表”上報。檢查應拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數據表”，并提交檢查報告。

七、全面落實危橋改造的措施 在檢查后，發現的存在符合《公路養護技術規范》橋梁技術評定標準中四類危橋狀態的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現嚴重的功能性病害，且有繼續擴展現象，關鍵部位的部分材料強度達到極限，出現部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩變形的破損現象，變形大于規范值，結構的強度、剛度、穩定性不能達到平時交通安全通行的要求，以及承載能力比設計降低25%以上的類型。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養護與管理依舊是當前公路養護管理的一個薄弱環節，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質量第一”的思想，抓好公路橋梁養護與管理的質量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全，而且對于促進公路交通的可持續發展有著重要的意義。

參考文獻：