序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇城市地理學(xué)論文范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1．1教學(xué)內(nèi)容相對(duì)陳舊，內(nèi)容更新緩慢

城市地理學(xué)是人文地理學(xué)中發(fā)展最快的學(xué)科之一．從全球看，20世紀(jì)80年代以來(lái)，城市地理學(xué)的多元化趨勢(shì)日益明顯［10］，全球化、信息革命、網(wǎng)絡(luò)化的浪潮席卷全球，全球城市、網(wǎng)絡(luò)信息空間等成為新的研究領(lǐng)域．從國(guó)內(nèi)看，城市區(qū)域化、城市連綿區(qū)的趨勢(shì)明顯，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的局面正在形成，城市群規(guī)劃、都市圈規(guī)劃不斷推出，由此引發(fā)的研究范圍不斷拓展，研究尺度不斷擴(kuò)大，其時(shí)代性較以往任何時(shí)候都明顯．這些成果已經(jīng)或者正在對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大影響．顯然，城市地理學(xué)教學(xué)應(yīng)及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容，將最新的研究進(jìn)展納入到課堂教學(xué)中，以更好地推動(dòng)城市地理學(xué)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的應(yīng)用．而當(dāng)前的城市地理學(xué)教學(xué)，大多拘泥于教材，教學(xué)內(nèi)容更新較為緩慢，特別是在新型城鎮(zhèn)化過(guò)程中，應(yīng)增加城鄉(xiāng)協(xié)同發(fā)展的教學(xué)內(nèi)容，但僅有個(gè)別院校的教學(xué)內(nèi)容涉及該內(nèi)容，教學(xué)中依然是有“城”無(wú)“鄉(xiāng)”．

1．2重理論教學(xué)，輕實(shí)踐教學(xué)和方法論教學(xué)

我國(guó)的高等教育已基本實(shí)現(xiàn)了由“精英教育”到“大眾教育”的轉(zhuǎn)變，絕大部分高校應(yīng)緊跟社會(huì)需求，以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主要任務(wù)．而受“理論灌輸式”等傳統(tǒng)教學(xué)模式以及教學(xué)經(jīng)費(fèi)短缺等因素影響，高校教學(xué)中“重理論教學(xué)、輕能力培養(yǎng)”的問(wèn)題依然明顯．在城市地理學(xué)教學(xué)中，表現(xiàn)為強(qiáng)調(diào)掌握基本概念與理論體系，而對(duì)提高學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐能力，對(duì)由知識(shí)到能力轉(zhuǎn)變有關(guān)鍵作用的實(shí)踐教學(xué)和方法論教學(xué)涉及較少，特別是忽視城市地理學(xué)日趨強(qiáng)調(diào)定量和計(jì)量手段的潮流，即使在教學(xué)過(guò)程中設(shè)置了相應(yīng)的環(huán)節(jié)，也多以認(rèn)知性為主，極少有針對(duì)性的、綜合性強(qiáng)的設(shè)置課程設(shè)計(jì)、城鄉(xiāng)調(diào)查實(shí)習(xí)或強(qiáng)調(diào)定性定量相結(jié)合的綜合性作業(yè)等，學(xué)生的工程訓(xùn)練程度不足，對(duì)所學(xué)內(nèi)容多停留在認(rèn)知層次上，理論與實(shí)踐脫節(jié)，應(yīng)用不靈活，動(dòng)手能力差，很難將理論方法轉(zhuǎn)化為技能，這既限制了課程的實(shí)踐性和應(yīng)用性，也影響了學(xué)生就業(yè)技能的提高．

1．3案例教學(xué)存在較多問(wèn)題，案例選擇缺乏系統(tǒng)性

城市地理學(xué)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展聯(lián)系緊密，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性和實(shí)用性，這也為開(kāi)展案例教學(xué)提供了豐富的案例來(lái)源，使得案例教學(xué)法成為教學(xué)中應(yīng)用最為廣泛的方法之一．在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中，選用案例的時(shí)候，往往過(guò)多的考慮案例的典型性，忽視前后教學(xué)內(nèi)容間的聯(lián)系，不同的教學(xué)內(nèi)容選用不同區(qū)域的案例．這雖然在一定程度上起到了案例教學(xué)應(yīng)有的作用，但選用不同區(qū)域的案例，由于案例的背景不同，每個(gè)案例都要花費(fèi)大量時(shí)間介紹，不僅占用寶貴的教學(xué)時(shí)間，而且學(xué)生明顯缺乏感性的直觀認(rèn)識(shí)，增加了其學(xué)習(xí)壓力．更為關(guān)鍵的是忽視了各章節(jié)內(nèi)容上的聯(lián)系緊密、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的特點(diǎn)，選用不同案例，不能體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的關(guān)聯(lián)性，割舍前后章節(jié)知識(shí)間的連貫性，也掩蓋了城市地理學(xué)的系統(tǒng)性，學(xué)生很難通過(guò)不同區(qū)域的案例建立起各教學(xué)內(nèi)容間的聯(lián)系，使案例分析大多停留在淺層次上，制約學(xué)生綜合能力的提高．

1．4現(xiàn)有教材存在較多不足

目前，國(guó)內(nèi)城市地理學(xué)教學(xué)多選用由許學(xué)強(qiáng)、周一星、寧越敏合編的《城市地理學(xué)》（第二版），該教材最大的特點(diǎn)在于闡述理論時(shí)，引用了大量最新學(xué)術(shù)研究成果，涉及到很多公式的推斷以及海量數(shù)字的整理［5］，但教材仍然有不足．（1）我國(guó)城鎮(zhèn)設(shè)置模式多樣，這是導(dǎo)致學(xué)生對(duì)城鄉(xiāng)劃分、城市地域、城鎮(zhèn)人口統(tǒng)計(jì)相關(guān)概念內(nèi)涵不清的重要原因；（2）我國(guó)有按戶籍統(tǒng)計(jì)和按居住地統(tǒng)計(jì)兩個(gè)人口統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，與之相關(guān)的城鎮(zhèn)人口、常住人口、非農(nóng)業(yè)人口等既緊密聯(lián)系，又有明顯區(qū)別，有必要對(duì)其辨析；（3）雖敘述了城市產(chǎn)生與發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件，但缺乏對(duì)內(nèi)在機(jī)制及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與城市發(fā)展之間關(guān)系的解釋，而這一部分內(nèi)容對(duì)于城鎮(zhèn)化道路的選取極為重要；（4）城鎮(zhèn)體系的規(guī)模、職能、空間結(jié)構(gòu)互為聯(lián)系，理應(yīng)對(duì)城鎮(zhèn)體系的概念、特征、發(fā)展機(jī)制、類型、相互作用關(guān)系系統(tǒng)及城市群做出系統(tǒng)闡述；（5）缺乏對(duì)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程與資源環(huán)境效應(yīng)的闡述；（6）雖然各章節(jié)中有研究方法與手段的敘述，但較為零散，如果能將研究方法與手段作為獨(dú)立章節(jié)闡述，則效果會(huì)更加理想．

2經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)城市地理學(xué)教學(xué)提出新要求

2．1城市地理學(xué)教學(xué)改革的時(shí)代背景

2．1．1我國(guó)亟需城鄉(xiāng)規(guī)劃人才我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要時(shí)期和城鎮(zhèn)化深入發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期［11］．一方面，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工業(yè)化與城鎮(zhèn)化進(jìn)程深入推進(jìn)，人民生活水平大幅提高，綜合國(guó)力顯著增強(qiáng)，社會(huì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型不斷加速．另一方面，發(fā)展中的深層次矛盾不斷凸顯，長(zhǎng)期以來(lái)的城鄉(xiāng)分離政策和城鄉(xiāng)規(guī)劃脫節(jié)導(dǎo)致城鄉(xiāng)差距不斷擴(kuò)大，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)加深［12］，工業(yè)化與城鎮(zhèn)化引發(fā)的資源環(huán)境約束不斷增強(qiáng)，主要依靠土地等資源粗放消耗推動(dòng)城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的模式不可持續(xù)．當(dāng)前，城鎮(zhèn)化已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推動(dòng)力［13］，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的總抓手［14］，諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者斯蒂格利茨更是將我國(guó)城鎮(zhèn)化列為21世紀(jì)影響世界的最大兩件事之一［15］．我國(guó)提出走新型城鎮(zhèn)化道路，將城市與鄉(xiāng)村統(tǒng)籌發(fā)展作為國(guó)家的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，并頒布《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》，編制《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014－2020年）》等法律、規(guī)劃，以促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化．顯然，我國(guó)亟需大量具有扎實(shí)的城鄉(xiāng)規(guī)劃理論和技能，能從事城鄉(xiāng)規(guī)劃、城鎮(zhèn)化與城鎮(zhèn)體系規(guī)劃工作的應(yīng)用型人才．

2．1．2高校畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻1999年，我國(guó)高校實(shí)行擴(kuò)招政策．高校招生規(guī)模的擴(kuò)大雖然為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展培養(yǎng)了更多的具備較高素質(zhì)的勞動(dòng)力，但也帶來(lái)一系列問(wèn)題，如辦學(xué)條件壓力大、人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不準(zhǔn)、培養(yǎng)方案與社會(huì)需求脫節(jié)，造成培養(yǎng)的人才質(zhì)量大受影響［16］，不能滿足社會(huì)需求，這必然制約學(xué)生的就業(yè)．自2008年以來(lái)，受國(guó)際經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷及我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)等因素的影響，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度明顯放緩，經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷擴(kuò)大，加之?dāng)?shù)以百萬(wàn)計(jì)的農(nóng)民工進(jìn)城務(wù)工和企業(yè)對(duì)高校畢業(yè)生提出的更高要求等，高校畢業(yè)生的就業(yè)形勢(shì)較以往任何時(shí)候都更加嚴(yán)峻．

2．2城市地理學(xué)教學(xué)改革必要性分析

人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)由原資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理專業(yè)拆分而來(lái)，旨在培養(yǎng)能從事城鄉(xiāng)規(guī)劃與土地規(guī)劃管理的應(yīng)用型人才．作為該專業(yè)的核心課程，城市地理學(xué)在城鎮(zhèn)化水平測(cè)度、城鎮(zhèn)化進(jìn)程及資源環(huán)境效應(yīng)、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市可持續(xù)發(fā)展、城市擴(kuò)展與土地利用等內(nèi)容上，可供選擇的教學(xué)實(shí)踐切入點(diǎn)多，可操作性強(qiáng)，綜合訓(xùn)練程度高．課程將經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、人文地理學(xué)等理論課程與區(qū)域分析與規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃等規(guī)劃課程有機(jī)銜接起來(lái)，并且與地圖學(xué)、GIS、RS、地學(xué)統(tǒng)計(jì)等技術(shù)課程聯(lián)系緊密，在整個(gè)人才培養(yǎng)方案中起著從理論到實(shí)踐、從知識(shí)到技能轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)培養(yǎng)城鄉(xiāng)規(guī)劃與土地規(guī)劃管理領(lǐng)域應(yīng)用型技能人才的主要載體和平臺(tái)，對(duì)提高學(xué)生綜合能力，特別是實(shí)踐訓(xùn)練上作用突出．但如前所述，當(dāng)前的城市地理學(xué)教學(xué)仍然存在諸多問(wèn)題，這與課程在專業(yè)人才培養(yǎng)方案中的核心地位明顯不符．因此，城市地理學(xué)教學(xué)必須緊扣時(shí)代要求，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，圍繞應(yīng)用型人才的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，以能力培養(yǎng)為核心，注重學(xué)生的綜合素質(zhì)提高，結(jié)合教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題，從教學(xué)理念、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、實(shí)踐教學(xué)等方面進(jìn)行系統(tǒng)的教學(xué)改革．

3城市地理學(xué)教學(xué)改革設(shè)想

3．1更新教學(xué)理念

教學(xué)理念是課程教學(xué)改革的核心問(wèn)題．就城市地理學(xué)而言，其教學(xué)理念就是要樹(shù)立教學(xué)服務(wù)就業(yè)、提高就業(yè)技能、增加就業(yè)機(jī)會(huì)的思想．在教學(xué)目標(biāo)上，要以服務(wù)國(guó)家和地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為方向，在應(yīng)用型技能人才的培養(yǎng)目標(biāo)指引下，摒棄以傳授理論為主的錯(cuò)誤觀點(diǎn)，以提高學(xué)生的綜合能力與素質(zhì)為核心，以工程化訓(xùn)練為重點(diǎn)，強(qiáng)化學(xué)生的綜合分析能力、規(guī)劃制圖能力、野外調(diào)查能力、定量計(jì)量能力訓(xùn)練，讓學(xué)生在解決問(wèn)題的過(guò)程中活化知識(shí)，系統(tǒng)掌握課程的基本理論與方法，達(dá)到靈活應(yīng)用的效果，提高學(xué)生的專業(yè)技能和職業(yè)關(guān)鍵能力．在師生關(guān)系上，要樹(shù)立以學(xué)生為主體，建立新型的人才觀念和師生關(guān)系，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，提倡學(xué)生自主學(xué)習(xí)．在課程考核上，更新考試模式，改變以往重理論、輕能力的局面，以考核能力為重點(diǎn)，弱化對(duì)基本概念、基本理論的考核，強(qiáng)化關(guān)于理論與方法應(yīng)用的考核，加大實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)在考核中的占比．

3．2優(yōu)化理論教學(xué)內(nèi)容

應(yīng)緊扣我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，本著“原理—方法—實(shí)踐”的主線，突出課程的實(shí)踐性與實(shí)用性．從以下幾個(gè)方面優(yōu)化理論教學(xué)內(nèi)容：（1）城市概述部分，增加我國(guó)城鎮(zhèn)設(shè)置模式，為城市地域、城鎮(zhèn)人口統(tǒng)計(jì)等相關(guān)概念的講述奠定基礎(chǔ)；增加城鎮(zhèn)人口、城鎮(zhèn)非農(nóng)業(yè)人口、常駐人口及建成區(qū)、城市規(guī)劃區(qū)等內(nèi)容．結(jié)合我國(guó)行政體制改革，增加市帶縣和省管縣的優(yōu)劣勢(shì)分析；（2）城市產(chǎn)生與發(fā)展部分，增加城鎮(zhèn)發(fā)展的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)機(jī)制及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與城市發(fā)展的關(guān)系；（3）城鎮(zhèn)化部分，進(jìn)一步充實(shí)城鎮(zhèn)化水平的測(cè)定與預(yù)測(cè)方法，增加城鎮(zhèn)化進(jìn)程的資源環(huán)境效應(yīng)分析；（4）增加研究方法與研究手段內(nèi)容，特別是定量計(jì)量化和GIS、RS手段；（5）增加城鎮(zhèn)體系，介紹城鎮(zhèn)體系的規(guī)模結(jié)構(gòu)、職能結(jié)構(gòu)及空間分布之間的內(nèi)在關(guān)系，系統(tǒng)闡述城市群的內(nèi)涵、特征、類型、判別等；（6）增加城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展內(nèi)容，包括內(nèi)涵、評(píng)價(jià)、途徑、模式等，增加城鄉(xiāng)結(jié)合部；（7）刪除理論性過(guò)強(qiáng)的城市經(jīng)濟(jì)區(qū)及應(yīng)用較少的城市市場(chǎng)空間、社會(huì)空間和感應(yīng)空間等，內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)僅保留城市地域結(jié)構(gòu)模式、CBD、開(kāi)發(fā)區(qū)．

3．3構(gòu)建課程內(nèi)外結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

實(shí)踐教學(xué)是理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的重要途徑，也是檢驗(yàn)學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)靈活應(yīng)用狀況的重要手段．城市地理學(xué)具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，必須加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化學(xué)生的“工科化”訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力．根據(jù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)的需要，從以下幾個(gè)方面設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)：（1）設(shè)置課程設(shè)計(jì)，內(nèi)容可以考慮與其他章節(jié)練習(xí)緊密、綜合性強(qiáng)的區(qū)域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，該部分注重培養(yǎng)學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合應(yīng)用能力；（2）大型課程作業(yè)（課程論文），可以考慮區(qū)域城鎮(zhèn)化水平的測(cè)定與預(yù)測(cè)、區(qū)域城鎮(zhèn)體系職能結(jié)構(gòu)、城市可持續(xù)發(fā)展水平測(cè)定等，該部分以培養(yǎng)學(xué)生對(duì)實(shí)際問(wèn)題的綜合分析能力以及定量計(jì)量化能力為主；（3）相關(guān)專題圖制作，如城市大中小位置分析圖、城市區(qū)位圖、城鎮(zhèn)體系現(xiàn)狀圖、規(guī)劃圖、城市建成區(qū)范圍與城市行政區(qū)域等，該部分以培養(yǎng)學(xué)生規(guī)劃制圖能力與綜合分析能力為主；（4）城鄉(xiāng)區(qū)域調(diào)查，可以針對(duì)城市的內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)、城市發(fā)展與區(qū)域交通及經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系、城鄉(xiāng)結(jié)合部、城市實(shí)體地域調(diào)查等內(nèi)容，該部分以培養(yǎng)學(xué)生野外調(diào)查相關(guān)技能訓(xùn)練為主；（5）選擇優(yōu)秀學(xué)生參與教師科研以及大學(xué)生科研立項(xiàng)，這部分以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和自主學(xué)習(xí)能力．

3．4積極推行“一案貫穿式”案例教學(xué)

篇(2)

朱翔。湖南師范大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師。現(xiàn)任湖南師范大學(xué)副校級(jí)督導(dǎo),湖南師范大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究中心主任,湖南省政府長(zhǎng)株潭智力辦公室副主任,湖南省政府參事,湖南省政府經(jīng)濟(jì)規(guī)劃專家組成員,湖南省政府土地利用規(guī)劃修編委員會(huì)主任委員,湖南省政府院士專家咨詢組成員,湖南旅游學(xué)會(huì)首席專家團(tuán)專家,教育部課程改革核心組成員,國(guó)家地球科學(xué)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)委員。2001年度全國(guó)模范教師。

簡(jiǎn)歷。1978―1982年,湖南師范大學(xué)學(xué)習(xí);1985―1988年,華東師范大學(xué)學(xué)習(xí)。1993―2000年擔(dān)任湖南師范大學(xué)國(guó)土學(xué)院院長(zhǎng),2000年至今擔(dān)任湖南師范大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)研究中心主任,2008年底起擔(dān)任湖南省政府長(zhǎng)株潭智力辦公室副主任。

主要著作。《區(qū)域綜合開(kāi)發(fā)理論與實(shí)踐》,主編,湖南師范大學(xué)出版社,1997年;《城市地理學(xué)》,主編,湖南教育出版社,2003年;《推進(jìn)湖南城市化進(jìn)程研究》,主編,湖南大學(xué)出版社,2002年;《國(guó)家初中地理教材》(第1―4冊(cè)),主編,湖南教育出版社,2001―2003年;《國(guó)家高中地理教材》(必修3冊(cè),選修7冊(cè)),主編,湖南教育出版社,2002―2004年;《中學(xué)地理地圖冊(cè)》(初中4冊(cè),高中8冊(cè)),主編,星球出版社、湖南教育出版社,2001―2004年;《三峽工程與洞庭湖關(guān)系研究》,合著,湖南科技出版社,2002年;《生態(tài)文明――人類發(fā)展的必由之路》,合著,湖南師范大學(xué)出版社,2003年;《環(huán)洞庭湖經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)研究》,主編,湖南師范大學(xué)出版社,2002年;《長(zhǎng)株潭城市群發(fā)展模式研究》,主編,湖南教育出版社,2009年;《中國(guó)地理大謀略》,主編,高等教育出版社,2006年;《土地資源學(xué)》,主編,氣象出版社,1995年;《城市與開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃》,主編,中國(guó)檔案出版社,1997年;《洞庭湖治理與開(kāi)發(fā)》,合著,湖南人民出版社,1998年;《構(gòu)筑中部發(fā)展軸心》,主編,湖南師范大學(xué)出版社,2007年;《中國(guó)省會(huì)城市地圖集》,合著,湖南地圖出版社,1999年;《國(guó)土與房地產(chǎn)辭典》,合著,湖南師范大學(xué)出版社,1996年;《湖南――名人的星空》,合著,外文出版社,2006年;《長(zhǎng)江開(kāi)發(fā)開(kāi)放與湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究》,合著,湖南人民出版社,1997年;《沙漠之謎》,主編,湖南師范大學(xué)出版社,1996年。另外,在《自然災(zāi)害學(xué)報(bào)》、《地理學(xué)報(bào)》、《地理研究》、《經(jīng)濟(jì)地理》、《城市規(guī)劃》、《城市規(guī)劃研究》、《生態(tài)學(xué)報(bào)》、《應(yīng)用生態(tài)學(xué)報(bào)》等雜志上發(fā)表學(xué)術(shù)論文40多篇。

主持課題。先后主持課題50多項(xiàng),主要有:《洞庭湖水災(zāi)減災(zāi)的經(jīng)濟(jì)學(xué)研究》(國(guó)家基金課題,2001年);《長(zhǎng)江中游地區(qū)平垸行洪與退田還湖研究》(國(guó)家軟科學(xué)課題,2004―2005年);《推進(jìn)城市建設(shè)生態(tài)化研究》(國(guó)家社科基金重大項(xiàng)目子課題,2007―2009年);《長(zhǎng)株潭城市群發(fā)展模式研究》(湖南省政府課題,2009年);《長(zhǎng)株潭區(qū)域一體化建設(shè)研究》(湖南省發(fā)改委重點(diǎn)課題,2006年);《長(zhǎng)株潭3+5城市群城鎮(zhèn)發(fā)展研究》(湖南省建設(shè)廳重大課題,2005年);《長(zhǎng)沙市芙蓉區(qū)CBD建設(shè)規(guī)劃》(長(zhǎng)沙市規(guī)劃局重大課題,2007年);《長(zhǎng)沙市橘子洲旅游開(kāi)發(fā)概念性規(guī)劃》(長(zhǎng)沙市課題,2003年);《湖南省城市化推進(jìn)研究》(湖南省建設(shè)廳重點(diǎn)課題,2005年);《湖南省信息化帶動(dòng)工業(yè)化研究》(湖南省科委重點(diǎn)課題,2002年);《湖南省可持續(xù)發(fā)展研究》(湖南省科委重點(diǎn)課題,2004年);《湖南省十五期間和到2015年城市建設(shè)研究》(湖南省發(fā)改委重點(diǎn)課題,2002年);《株洲市協(xié)調(diào)區(qū)“兩型社會(huì)”建設(shè)規(guī)劃》(株洲市重點(diǎn)課題,2008年);《南洞庭湖濕地生態(tài)旅游整體規(guī)劃》(沅江市課題,2004年);《環(huán)洞庭湖經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)研究》(湖南省社科重點(diǎn)課題,2002年);《長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化控制研究》(湖南省發(fā)改委課題,2001年);《湖南省“十二五”資源環(huán)境可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃研究》(湖南省發(fā)改委課題,2009年);《環(huán)洞庭湖經(jīng)濟(jì)圈“十二五”發(fā)展規(guī)劃研究》(湖南省發(fā)改委課題,2009年);《岳陽(yáng)市產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(岳陽(yáng)市課題,2008年);《沅江市產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(沅江市課題,2007年);《株洲市土地利用優(yōu)化研究》(株洲市課題,2007年);《湖南省山河庫(kù)湖綜合開(kāi)發(fā)研究》(湖南省科委重點(diǎn)課題,2003年);《長(zhǎng)株潭城市群一體化建設(shè)研究》(長(zhǎng)沙市規(guī)劃局重點(diǎn)課題,2004―2005年);《國(guó)家初中地理教材開(kāi)發(fā)研究》(教育部、湖南出版集團(tuán)重點(diǎn)課題,2003年);《國(guó)家高中地理教材開(kāi)發(fā)研究》(教育部、湖南出版集團(tuán)重點(diǎn)課題,2006年)。

篇(3)

〔關(guān)鍵詞〕CNKI；城市經(jīng)濟(jì)空間；演化；綜述

DOI：10.3969/j.issn.1008-0821.2013.05.038

〔中圖分類號(hào)〕K902〔文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼〕A〔文章編號(hào)〕1008-0821（2013）05-0173-05

城市作為世界經(jīng)濟(jì)的微觀基礎(chǔ)，隨著全球化的深入，它已成為世界經(jīng)濟(jì)秩序正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。城市經(jīng)濟(jì)空間研究的深化，開(kāi)始于20世紀(jì)70年代產(chǎn)業(yè)區(qū)的出現(xiàn)[1]，90年代以后，伴隨科技園區(qū)的興起，其研究由經(jīng)驗(yàn)觀察向規(guī)范化發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)空間對(duì)城市發(fā)展的作用以及影響機(jī)制等成為研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)[2]。為此，我們以科技園區(qū)興起的1990為起點(diǎn)，以CNKI為數(shù)據(jù)源，收集20多年的文獻(xiàn)，旨在通過(guò)對(duì)這些文獻(xiàn)的研究，探尋出破解城市經(jīng)濟(jì)空間演化的關(guān)鍵科學(xué)問(wèn)題。

目前，國(guó)際上對(duì)城市經(jīng)濟(jì)空間研究的起步階段是社會(huì)學(xué)視角的，主要是對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)空間現(xiàn)象和新經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)象、總結(jié)與歸納。隨著，地理學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)介入研究，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)空間的形成與發(fā)展機(jī)制進(jìn)行探討與解釋。社會(huì)學(xué)主要是從對(duì)社會(huì)的研究切入對(duì)相關(guān)經(jīng)濟(jì)空間現(xiàn)象的分析。對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)空間的研究，雖然在地理學(xué)的不同領(lǐng)域內(nèi)研究的起點(diǎn)不同，但在本質(zhì)上均具有傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的區(qū)位論特征。其中，比較有代表性是城市地理學(xué)對(duì)經(jīng)濟(jì)空間的關(guān)注，城市地理學(xué)是從對(duì)產(chǎn)業(yè)的郊區(qū)化和城市邊緣區(qū)的研究切入的，從城市經(jīng)濟(jì)空間與城市地域空間的互動(dòng)角度來(lái)分析[3]。經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)空間的研究主要是以城市經(jīng)濟(jì)學(xué)為主。

1城市經(jīng)濟(jì)空間演化影響要素

關(guān)于城市經(jīng)濟(jì)空間演化的研究主要有地理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)與社會(huì)學(xué)3個(gè)視角，并且是從社會(huì)學(xué)向地理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)延伸的。社會(huì)學(xué)觀點(diǎn)認(rèn)為，由于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的信息流動(dòng)引起了經(jīng)濟(jì)空間的結(jié)構(gòu)變動(dòng)，推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)空間的演化；城市地理學(xué)的觀點(diǎn)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)空間與地域空間的相互作用推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)空間的演化[3]；經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)認(rèn)為，城市地租的變化引起了城市經(jīng)濟(jì)空間的變化[4]；作為地理學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)的交叉學(xué)科的空間經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)的集聚與產(chǎn)業(yè)集群的擴(kuò)張是城市經(jīng)濟(jì)空間演化的根源[5]。

在城市空間研究中，大多數(shù)學(xué)者都認(rèn)同工業(yè)化和城市化是任何一個(gè)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都必須經(jīng)歷的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)與空間結(jié)構(gòu)變動(dòng)的過(guò)程，二者密不可分，工業(yè)化必然帶來(lái)城市化的發(fā)展，城市化反過(guò)來(lái)又會(huì)促進(jìn)工業(yè)化的進(jìn)步[6]。城市作為工業(yè)化與城市化的空間載體，其演化方式?jīng)Q定了工業(yè)化與城市化的互動(dòng)發(fā)展[7]。無(wú)論是生態(tài)城市的建設(shè)，還是城市的可持續(xù)發(fā)展，工業(yè)化作為城市發(fā)展的重心，其水平與方式都直接影響了城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)。城市經(jīng)濟(jì)空間系統(tǒng)是由相互作用的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和其載體構(gòu)成[8]。將工業(yè)化與城市化統(tǒng)一在同一平臺(tái)，探討在生態(tài)環(huán)境約束下城市的發(fā)展，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

工業(yè)化與城市化的協(xié)同特性決定了城市經(jīng)濟(jì)空間演化的內(nèi)在性質(zhì)，并在理論層面上決定了城市經(jīng)濟(jì)空間演化的規(guī)模、方向和水平，在環(huán)境約束條件下，這些也直接決定了城市經(jīng)濟(jì)空間演化的規(guī)律[9]。城市發(fā)展中的工業(yè)化與城市化的程度、工業(yè)化與程度化的協(xié)同程度、及其環(huán)境的約束性就構(gòu)成了城市經(jīng)濟(jì)空間演化的子系統(tǒng)。只從城市化的角度來(lái)探討城市生態(tài)問(wèn)題，既忽略了工業(yè)化對(duì)城市生態(tài)的影響，也忽略了工業(yè)化對(duì)城市化的影響。

21產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)

20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)外在空間產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)研究中，對(duì)場(chǎng)和空間理論及應(yīng)用有了重要的發(fā)展。Lefebvre在《the production of space》一書中提出了有啟發(fā)性的觀點(diǎn)。首先他認(rèn)為空間內(nèi)含事物具有廣泛性、重迭性甚至相互包容性：如經(jīng)濟(jì)、地理、人口、社會(huì)、生態(tài)、政治、商業(yè)、國(guó)家、洲際、全球乃至整個(gè)大自然空間等。其次空間既是可見(jiàn)的，如人類生存的自然空間，但也可能是想象的。這就是說(shuō)，空間既可以是抽象的，又可以是具體的[10]。1990年，Sonis和Hewings提出了影響場(chǎng)理論以研究投入產(chǎn)出系統(tǒng)的變化[11]。1991年，Xu和Goule則提出投入產(chǎn)出系數(shù)梯度場(chǎng)[12]。一些學(xué)者還結(jié)合混沌理論去研究社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的湍流場(chǎng)[13]。這些都說(shuō)明國(guó)外空間場(chǎng)理論的研究正處在一個(gè)繼續(xù)擴(kuò)展深化和尋求應(yīng)用的新時(shí)期。

我國(guó)學(xué)者研究認(rèn)為，城市經(jīng)濟(jì)空間是城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的地理位置及其分布特征的組合關(guān)系，它是城市功能組織在空間地域上的投影[14]。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)空間的變化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整所引起的要素集聚與分離是城市空間結(jié)構(gòu)形成的主要原因。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間區(qū)位對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用[15]。

22環(huán)境約束

18世紀(jì)之后的工業(yè)革命引發(fā)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和城市空間組織方式的巨大變革，西方國(guó)家進(jìn)入城市化快速發(fā)展階段，傳統(tǒng)城市以庭院經(jīng)濟(jì)、作坊經(jīng)濟(jì)為中心的空間格局和建筑尺度被迅速瓦解，取而代之的是大片工業(yè)區(qū)、碼頭區(qū)和工人住宅區(qū)等相互交織的城市格局，城市走向大規(guī)模集中發(fā)展階段。城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，城市環(huán)境的日益惡化引起了一批社會(huì)改良學(xué)者的關(guān)注[16]。

20世紀(jì)90年代以來(lái)，伴隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)，城市發(fā)展開(kāi)始步入一個(gè)嶄新的時(shí)代。同時(shí)，具有巨大科技潛能的現(xiàn)代人在今天幾乎不可能中止的科技發(fā)展中，也在有意識(shí)地調(diào)整著科學(xué)研究的速度和方向。1990年JGottmann在其新著作《SinceMegalopolis》一書中對(duì)他早年研究中所忽視的社會(huì)、文化和生態(tài)觀點(diǎn)進(jìn)行了修正[17]。1992 年WRess首次提出“生態(tài)腳印”的概念來(lái)反證人類必須有節(jié)制地使用“空間”資源。隨著新技術(shù)手段的廣泛應(yīng)用，西方國(guó)家的研究重點(diǎn)開(kāi)始從城市空間關(guān)系轉(zhuǎn)向城市空間機(jī)制研究，從一國(guó)一地的研究轉(zhuǎn)向跨國(guó)跨區(qū)域的研究，從實(shí)體研究轉(zhuǎn)向組織結(jié)構(gòu)研究，部分學(xué)者還提出了世界城市體系假說(shuō)和對(duì)世界城市功能體系的描述[18]，其中Smith和Timberlake關(guān)于世界城市城市經(jīng)濟(jì)空間的擴(kuò)張雖形成了大空間范圍的現(xiàn)代化城市，在為城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提供空間的同時(shí)，也使城市內(nèi)的土地、水、環(huán)境等自然資源承載力也對(duì)城市經(jīng)濟(jì)空間演化構(gòu)成了限制[19]。因此城市經(jīng)濟(jì)空間演化必然受到其生態(tài)環(huán)境的約束[20]。任何城市的空間變化都是在該城市的生態(tài)環(huán)境空間滿足了生態(tài)自身功能正常發(fā)揮后，在一定時(shí)期內(nèi)城市綜合進(jìn)步條件下，所能持續(xù)承載的滿足城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的規(guī)模、速度和強(qiáng)度的閾值[21]。這個(gè)閾值就是城市經(jīng)濟(jì)空間演化的環(huán)境承載力的邊界，它反映了人地關(guān)系的協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展思想。

23結(jié)構(gòu)有序

我國(guó)學(xué)者在對(duì)我國(guó)一些城市的經(jīng)濟(jì)空間擴(kuò)張中認(rèn)為，以中心城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化與功能為戰(zhàn)略重點(diǎn)，以新型工業(yè)化進(jìn)程業(yè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化成為城市經(jīng)濟(jì)空間演化的動(dòng)力，推動(dòng)了城市空間結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相匹配的城市結(jié)構(gòu)有序演進(jìn)模式[22-24]。

另外，我國(guó)學(xué)者還提出了城市經(jīng)濟(jì)空間是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與空間結(jié)構(gòu)從分散到集中、從低級(jí)到高級(jí)的不斷適應(yīng)過(guò)程，具有結(jié)構(gòu)適應(yīng)性有序變化的整體性特征[25-26]。城市內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與空間是一個(gè)相互聯(lián)系、相互依賴的集合體。同時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)是在多種約束下的有序變化，其結(jié)構(gòu)的合理化存在著復(fù)雜的、非線性相互作用[27]。并且，城市經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)合理程度由產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與空間結(jié)構(gòu)相互適應(yīng)過(guò)程的整體水平?jīng)Q定，在相對(duì)時(shí)間內(nèi)，它表示一種靜態(tài)結(jié)構(gòu)，在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)則表示一種動(dòng)態(tài)的整體演化過(guò)程。

3城市經(jīng)濟(jì)空間演化機(jī)制

31集中與分散機(jī)制

繆爾達(dá)爾（gmyrdal）對(duì)梯度發(fā)展的效應(yīng)做了大量研究，提出了著名的“累積因果論”，他認(rèn)為梯度發(fā)展中同時(shí)起作用的有3種效應(yīng)，即極化效應(yīng)、擴(kuò)散效應(yīng)和回波效應(yīng)，它們共同制約著地區(qū)生產(chǎn)分布的集中和分散情況[28]。a·o赫希曼（aohirschman）在深入研究哥倫比亞等國(guó)的工業(yè)化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐后，在所建立的不平衡工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略中，提出非平衡增長(zhǎng)（unbalanced growth）戰(zhàn)略，并將產(chǎn)業(yè)活動(dòng)區(qū)分為社會(huì)間接資本（基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)）和直接生產(chǎn)活動(dòng)（直接加工業(yè)），建立了應(yīng)從充分利用稀缺資源出發(fā)，實(shí)施前向和后向聯(lián)系，極化和擴(kuò)散效應(yīng)等重要概念，對(duì)制造業(yè)在工業(yè)化進(jìn)程中作為領(lǐng)頭產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)作用進(jìn)了深入探討[29]。還有f·佩魯（fperroux）[30]等人都分別提出了增長(zhǎng)極核或增長(zhǎng)核、極化效應(yīng)、擴(kuò)散效應(yīng)、涓滴效應(yīng)、回波效應(yīng)等，它們都與場(chǎng)和空間的相互作用有關(guān)；特別是50年代f·佩魯提出的增長(zhǎng)極理論有著重要的空間觀點(diǎn)，他認(rèn)為增長(zhǎng)極是指經(jīng)濟(jì)空間中起支配和推進(jìn)作用的經(jīng)濟(jì)部門。增長(zhǎng)極在經(jīng)濟(jì)空間中通過(guò)極化效應(yīng)等形成對(duì)周圍空間資源的吸納，以保證其快速增長(zhǎng)；通過(guò)擴(kuò)散效應(yīng)等向周圍進(jìn)行技術(shù)、投資的輻射，帶動(dòng)周圍地區(qū)的發(fā)展。當(dāng)然由于吸納和輻射的方向是相反的，二者的通量、強(qiáng)度、范圍存在著差異，因此會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)在空間結(jié)構(gòu)變化中的不平衡增長(zhǎng)。約翰·弗里德曼[31]（john friedman）用核心——邊緣的關(guān)系描述了要素市場(chǎng)不平衡發(fā)展的過(guò)程。在一個(gè)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的中心只有一個(gè)，但是，在邊緣地區(qū)中有希望成為下一輪增長(zhǎng)中心的后選地點(diǎn)卻有很多，他以動(dòng)態(tài)的方式描述了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心的空間結(jié)構(gòu)和演變過(guò)程。

32城市化引導(dǎo)機(jī)制

一個(gè)地區(qū)空間單元上的某種經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象或某一屬性值與鄰近地區(qū)空間單元上同一現(xiàn)象或?qū)傩灾凳窍嚓P(guān)的[32]。在涉及地理因素的實(shí)證研究中忽略空間相關(guān)性必然會(huì)導(dǎo)致分析結(jié)果的偏差，甚至導(dǎo)致錯(cuò)誤的結(jié)論。就區(qū)域城市化發(fā)展而言，此類空間效應(yīng)的存在是顯而易見(jiàn)的：一個(gè)地區(qū)城市化水平的提高不僅源于本地經(jīng)濟(jì)對(duì)非農(nóng)業(yè)部門就業(yè)和產(chǎn)出需求的增加以及本地要素供給狀況，而且還取決于區(qū)外經(jīng)濟(jì)對(duì)本地區(qū)的需求[33]；地區(qū)間的互補(bǔ)或競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系導(dǎo)致區(qū)間商品流通、要素流動(dòng)以及技術(shù)擴(kuò)散產(chǎn)生的“擴(kuò)散——回波”效應(yīng)對(duì)地區(qū)城市化發(fā)展具有重要影響；由于相近的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、地理?xiàng)l件，某一地區(qū)制定的城市化發(fā)展目標(biāo)往往會(huì)參照周邊地區(qū)的城市化發(fā)展水平，促進(jìn)城市化發(fā)展的政策也常常在地理上相鄰的地區(qū)之間相互借鑒運(yùn)用[34]。

33經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間需求擴(kuò)張機(jī)制

我國(guó)學(xué)者認(rèn)為，城市空間擴(kuò)張的基本特征之一是城市建設(shè)用地的高速擴(kuò)張，我國(guó)城市空間擴(kuò)張的動(dòng)力源泉很大程度上是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化推進(jìn)的產(chǎn)物，而城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也需要來(lái)自空間的支撐。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間需求是城市空間快速擴(kuò)張的基本動(dòng)力因素之一[35]尹來(lái)盛等認(rèn)為，城市化帶來(lái)的人口增長(zhǎng)推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)空間的擴(kuò)張。城市人口的增長(zhǎng)是城市土地?cái)U(kuò)張的基本動(dòng)力。人口的增加將強(qiáng)化城市居民對(duì)住房、交通和公共設(shè)施等方面的需求，進(jìn)而使城市用地不斷向外擴(kuò)張[36]。龐瑞秋等認(rèn)為，交通是聯(lián)系城市和地區(qū)的主要媒介，交通方式的變化、交通設(shè)施的建設(shè)對(duì)城市空間擴(kuò)張和城市空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)具有重要影響，城市空間易于形成沿交通干道擴(kuò)張的方式，交通的發(fā)展對(duì)城市空間擴(kuò)張具有一定的指向性作用[37]。

4城市經(jīng)濟(jì)空間演化邊界

目前，城市經(jīng)濟(jì)學(xué)與空間經(jīng)濟(jì)相關(guān)聯(lián)的理論發(fā)展反映在多個(gè)方面，包括城市分區(qū)與土地利用研究、考慮土地空間特性的城市發(fā)展模型、土地經(jīng)濟(jì)中的區(qū)位無(wú)效性問(wèn)題[4]；考慮時(shí)間和空間的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展模型以及產(chǎn)業(yè)集聚與城市經(jīng)濟(jì)空間擴(kuò)張等問(wèn)題等[5]。Charles·Tilly主要是從社會(huì)學(xué)的層面來(lái)探討城市空間社會(huì)邊界問(wèn)題。他認(rèn)為，城市空間社會(huì)邊界是內(nèi)部聯(lián)系的人口、活動(dòng)從集之間對(duì)比密度、轉(zhuǎn)變或分隔的鄰近區(qū)域。城市空間社會(huì)邊界的改變由形成、轉(zhuǎn)變、激活和壓制的合成構(gòu)成[38]。Cathorpe和Fulton以經(jīng)濟(jì)地理學(xué)為視角研究中認(rèn)為，城市經(jīng)濟(jì)空間邊界是指城市實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的土地資源和農(nóng)村土地資源的分界線，是地理空間上的概念[39]。還有學(xué)者從城市生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角研究認(rèn)為[40]，城市經(jīng)濟(jì)空間演化邊界是指城市經(jīng)濟(jì)空間與其演化環(huán)境之間的一定界限，是承載城市經(jīng)濟(jì)空間的城市生態(tài)環(huán)境與城市經(jīng)濟(jì)空間擴(kuò)張相互作用的重要中介環(huán)節(jié)，其適用邊界的變化過(guò)程為城市經(jīng)濟(jì)空間與城市生態(tài)空間實(shí)現(xiàn)協(xié)同共生的過(guò)程。筆者認(rèn)為，城市經(jīng)濟(jì)空間演化邊界是指城市經(jīng)濟(jì)空間作為主體在能夠運(yùn)用自身資源及其特質(zhì)性能力謀求城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢(shì)力空間界限，可以是有形的，也可以是無(wú)形的。這里的城市經(jīng)濟(jì)空間演化邊界是一個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)概念。因而，就其本質(zhì)而言，城市經(jīng)濟(jì)空間的演化邊界應(yīng)具能力與規(guī)模變動(dòng)的雙重屬性。

一是，城市經(jīng)濟(jì)空間演化邊界是由經(jīng)濟(jì)基本要素等有形資源決定的規(guī)模變動(dòng)邊界。二是，城市經(jīng)濟(jì)空間演化邊界是由社會(huì)網(wǎng)絡(luò)、知識(shí)、區(qū)域意識(shí)、文化等無(wú)形資源決定的能力變動(dòng)邊界。這兩者間具有相互依賴性，通常前者是后者的表現(xiàn)，后者決定了前者的邊界。城市經(jīng)濟(jì)空間作為一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的復(fù)雜經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)裝置，要實(shí)現(xiàn)發(fā)展的目的，既需要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基本要素，還應(yīng)該具備使這些要素有效實(shí)現(xiàn)投入——產(chǎn)出過(guò)程的能力。因此，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)空間而言，能力邊界最為重要。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，城市經(jīng)濟(jì)空間是要素、資源與能力的載體[41]。城市的要素與資源一般是指資本、技術(shù)、土地等同質(zhì)的可以實(shí)現(xiàn)一般遞增與遞減的經(jīng)濟(jì)規(guī)律；而后者是異質(zhì)性的并難以模仿的，不完全滿足邊際收益遞增和邊際成本遞減的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。因此，城市經(jīng)濟(jì)空間所具有的規(guī)模變化邊界和整體能力變化邊界就構(gòu)成了現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)空間演化的邊界。

可以看出，相關(guān)學(xué)術(shù)界對(duì)城市經(jīng)濟(jì)空間特性及其形成，其發(fā)展過(guò)程也是城市經(jīng)濟(jì)空間邊界的動(dòng)態(tài)演化過(guò)程這一觀點(diǎn)，已基本達(dá)成共識(shí)。但對(duì)城市經(jīng)濟(jì)空間演化的階段性、主要影響因子的影響過(guò)程與影響程度等方面還存有爭(zhēng)議，主要原因就是由于對(duì)城市經(jīng)濟(jì)空間演化邊界的運(yùn)動(dòng)機(jī)理等方面還沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)。

在我國(guó)，有關(guān)城市經(jīng)濟(jì)空間及其演化邊界的研究起步較晚。近年來(lái)，已有部分研究涉及了該方面的研究?jī)?nèi)容[42-43]。劉興正從范圍經(jīng)濟(jì)的角度研究認(rèn)為，一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)空間由只有一種經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)演變?yōu)槎喾N經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)時(shí)，其經(jīng)濟(jì)空間邊界就得到了擴(kuò)大；當(dāng)城市經(jīng)濟(jì)空間收縮自己產(chǎn)業(yè)范圍時(shí)，也就是縮小了它的經(jīng)濟(jì)空間邊界[44]。我國(guó)學(xué)者的研究指出城市經(jīng)濟(jì)空間演化水平的提高離不開(kāi)生態(tài)環(huán)境支撐，生態(tài)環(huán)境狀況直接對(duì)城市化與工業(yè)化發(fā)展產(chǎn)生制約和反饋?zhàn)饔谩＿€有部分學(xué)者揭示城市經(jīng)濟(jì)空間在其經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)低水平下的快速擴(kuò)張會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生脅迫，環(huán)境損害成本上升[45]。

值得關(guān)注的是，在我國(guó)已經(jīng)開(kāi)展的城市經(jīng)濟(jì)空間演化研究中，已注意到演化邊界對(duì)城市經(jīng)濟(jì)空間持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的作用[46]。但目前這些研究大多局限于城市經(jīng)濟(jì)空間演化方式與速度的角度，內(nèi)容主要側(cè)重于城市經(jīng)濟(jì)空間擴(kuò)張的人文驅(qū)動(dòng)機(jī)制及生態(tài)環(huán)境效應(yīng)分析[47]，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)空間演化過(guò)程中的邊界變動(dòng)軌跡及其影響因素的研究就顯得相對(duì)薄弱[48]。以時(shí)間為節(jié)點(diǎn)的城市空間擴(kuò)張模型更多的反映的是現(xiàn)象和結(jié)果[49，7]，而對(duì)深層次問(wèn)題的理論探討，特別是城市經(jīng)濟(jì)空間演化邊界變動(dòng)規(guī)律的研究則明顯不足，在理論建構(gòu)的獨(dú)創(chuàng)性方面還有所欠缺。

然而“低碳”時(shí)代的到來(lái)，對(duì)可持續(xù)發(fā)展提出了更高的要求[50]，生態(tài)型、環(huán)境友好型的城市經(jīng)濟(jì)空間演化成為城市發(fā)展的方向和必然選擇[51]，也為城市經(jīng)濟(jì)空間研究提出了新的必須考慮的約束條件。但是，現(xiàn)行的城市經(jīng)濟(jì)空間演化理論以及發(fā)展實(shí)際，仍然沿襲著傳統(tǒng)的發(fā)展思維模式和研究方法。城市空間演化理論中的線性思維仍是主流，現(xiàn)實(shí)中的城市化和工業(yè)化在這種理論的指導(dǎo)下，其經(jīng)濟(jì)空間的非生態(tài)化演化現(xiàn)象嚴(yán)重，如“城市病”的出現(xiàn)和蔓延等，加之城市環(huán)境的公共物品屬性，造成環(huán)境物品或服務(wù)在市場(chǎng)上的低價(jià)甚至無(wú)價(jià)的狀況，現(xiàn)有市場(chǎng)不能準(zhǔn)確地反映環(huán)境產(chǎn)品或服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)的全部環(huán)境成本[52]，也使得城市經(jīng)濟(jì)空間演化的定量研究更為困難，從而系統(tǒng)完整地考慮外界的變化，從整體的角度解析城市經(jīng)濟(jì)空間演化的機(jī)理。

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篇(4)

1. 選題意義

選擇“長(zhǎng)沙市中心城區(qū)公共文化設(shè)施設(shè)置與空間布局研究”為題，主要原因在于最近所參與的“長(zhǎng)沙市公共文化服務(wù)體系研究”課題涉及到對(duì)長(zhǎng)沙市公共文化設(shè)施體系的研究。通過(guò)對(duì)城市公共文化設(shè)施的級(jí)配體系和空間布局的研究，結(jié)合長(zhǎng)沙市中心城區(qū)現(xiàn)狀，對(duì)其公共文化設(shè)施空間布局進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，總結(jié)出長(zhǎng)沙市中心城區(qū)公共文化設(shè)施文化功能在空間上的發(fā)展規(guī)律，以便有針對(duì)性地加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)，促進(jìn)薄弱地區(qū)加快公共文化設(shè)施建設(shè)，提出改善公共文化設(shè)施空間布局的優(yōu)化策略建議，進(jìn)而引導(dǎo)長(zhǎng)沙市中心城區(qū)公共文化設(shè)施合理布局以及文化功能的合理定位。

2. 研究?jī)r(jià)值

中國(guó)快速城市化已經(jīng)持續(xù)30多年，物質(zhì)財(cái)富已得到一定的積累，人們已從只追求物質(zhì)滿足到逐漸重視精神層面的享受。文化作為精神文明的代名詞，在以往的城市建設(shè)中往往處于不夠重視的地位。公共文化設(shè)施作為城市文化建設(shè)、乃至精神文明建設(shè)的重要載體和硬件支撐，其在提升城市文化品質(zhì)和改善人們的文化生活中都舉足輕重。如何對(duì)各級(jí)給類公共文化設(shè)施進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置?如何讓公共文化設(shè)施在空間布局中既便利人們的文化需求出行，又符合城市總體發(fā)展戰(zhàn)略?

本次研究結(jié)合城市規(guī)劃空間研究的學(xué)科特長(zhǎng)，擬將空間分析概念以及空間數(shù)據(jù)分析引入長(zhǎng)沙市中心城區(qū)公共文化設(shè)施空間布局的研究中，希望能以此作為拓展區(qū)域城市規(guī)劃研究方法的一種有益嘗試，為相關(guān)地區(qū)的同類研究和實(shí)踐提供借鑒。

二、本課題國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展動(dòng)態(tài)

1. 國(guó)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展動(dòng)態(tài)

(1)從“文化政策”到“文化規(guī)劃”的進(jìn)展研究

20世紀(jì)中葉，由于西方國(guó)家陸續(xù)開(kāi)始了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，許多城市面貌顯露出了許多衰敗的跡象——荒廢的工業(yè)區(qū)、破敗的港口區(qū)、廢棄的老城區(qū)，并由此給西方城市社會(huì)帶來(lái)了諸多問(wèn)題。在此背景下，文化因素在規(guī)劃理論中顯得越來(lái)越重要。西方社會(huì)認(rèn)為，要使得城市的發(fā)展在全球經(jīng)濟(jì)秩序中立于不敗之地并能夠取得突破，城市就必須塑造高品質(zhì)的文化環(huán)境和優(yōu)越的生活環(huán)境來(lái)吸引高層次人才，進(jìn)而吸引更多的投資，讓城市開(kāi)始重新展現(xiàn)活力。正是基于西方城市的發(fā)展背景和現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的驅(qū)使，西方社會(huì)開(kāi)始了“文化規(guī)劃”，并在北美、歐洲及澳大利亞等地區(qū)掀起了熱潮。

mereer(XX)指出當(dāng)時(shí)西方的文化政策在集中鼓勵(lì)文化生產(chǎn)和文化消費(fèi)，通過(guò)專辟文化產(chǎn)業(yè)區(qū)，建設(shè)高檔的文化設(shè)施項(xiàng)目等將城市營(yíng)造成一個(gè)強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)和參與性的文化消費(fèi)的天堂。但由于產(chǎn)生的文化設(shè)施活力只是建筑在高檔消費(fèi)空間和消費(fèi)階層之上的假象，結(jié)果是破壞了原有的社區(qū)文化根底，沒(méi)有所謂體現(xiàn)了當(dāng)?shù)匚幕畹膫€(gè)性特征。因此，在這種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的驅(qū)使下，西方開(kāi)始重視文化規(guī)劃。mills等(XX)指出城市規(guī)劃中，要將文化融入到城市整體的發(fā)展思考當(dāng)中，進(jìn)而制定出綜合的規(guī)劃，需要進(jìn)行扎實(shí)的研究。規(guī)劃思想要從制“定文化政策”提升到“文化規(guī)劃”的層面，從城市側(cè)重于簡(jiǎn)單的建設(shè)大型文化設(shè)施發(fā)展到注重城市軟環(huán)境的建設(shè)，完善設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，構(gòu)建整體的宜居環(huán)境.robyndowlin(1997)指出盲目的迎合文化消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模設(shè)施復(fù)興建設(shè)，給城市帶來(lái)的是短暫的繁榮，卻造成了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展不平衡的進(jìn)一步加劇，甚至還破壞了原有社區(qū)的文化根基perlo harveyst(XX)指出“文化規(guī)劃”應(yīng)該將城市文化特征的塑造同居民的文化需求聯(lián)系起來(lái)，結(jié)合城市設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)文化設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)、城市區(qū)域的更新發(fā)展、公眾對(duì)文化規(guī)劃的參與，將規(guī)劃設(shè)計(jì)藝術(shù)同人們的文化需求結(jié)合起來(lái)。

(2)城市公共文化的多用途開(kāi)發(fā)

西方文化設(shè)施的多用途開(kāi)發(fā)與建設(shè)最早出現(xiàn)于美國(guó)對(duì)文化設(shè)施的綜合性布局與開(kāi)發(fā)。斯內(nèi)德科夫(XX)在他所著的書中介紹了世界各地文化設(shè)施綜合性開(kāi)發(fā)的成功案例。例如紐約市的現(xiàn)代藝術(shù)博物館的開(kāi)發(fā)模式是通過(guò)將文化設(shè)施與辦公室、零售、餐飲、娛樂(lè)整合，通過(guò)商業(yè)收入可以維持自身的運(yùn)轉(zhuǎn)，這類建筑綜合體的出現(xiàn)可以提升城市整體的環(huán)境。同時(shí)，也可以結(jié)合房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)將圖書館、音樂(lè)廳、展覽館等與其他設(shè)施整合在一個(gè)屋檐下，向基層社區(qū)闡述文化藝術(shù)的重要性。

書中還指出文化設(shè)施綜合布局與開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的開(kāi)發(fā)過(guò)程，由于規(guī)模大，設(shè)計(jì)相關(guān)設(shè)施較多，各種用途之間需要相互協(xié)調(diào)，這就意味著開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)更大。但作為城市經(jīng)營(yíng)中一種行之有效的模式，可以兼顧各方利益，促進(jìn)一個(gè)區(qū)域的繁榮。

綜上所述，西方國(guó)家對(duì)文化設(shè)施的開(kāi)發(fā)與建設(shè)非常注重保護(hù)本國(guó)的名族文化和社區(qū)居民的文化根基，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的事業(yè)。政府出臺(tái)大量政策保證大型文化設(shè)施的建設(shè)，激發(fā)城市的活力，實(shí)現(xiàn)城市的復(fù)興。同時(shí)也會(huì)盡力豐富基層民眾的文化藝術(shù)活動(dòng)設(shè)施，使整個(gè)社會(huì)充滿文化藝術(shù)氣息。對(duì)于西方國(guó)家100多年來(lái)對(duì)城市文化設(shè)施規(guī)劃布局與建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，有助于本論文對(duì)本國(guó)文化設(shè)施布局規(guī)劃的研究。

2. 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀和發(fā)展動(dòng)態(tài)

(l)側(cè)重于現(xiàn)狀文化設(shè)施空間布局研究，特別是大城市文化設(shè)施空間布局研究。

張秋景 (XX)著重分析北京市文化設(shè)施建設(shè)布局現(xiàn)狀，將北京城市文化功能演進(jìn)歷史分為三個(gè)階段，即從解放初期的50年代至70年代、改革開(kāi)放后的80年代至90年代、90年代以后至今。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)文化設(shè)施空間布局在不同時(shí)期展現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，并指出北京城市文化功能空間布局上存在著如下問(wèn)題，包括政治文化功能突出，南北城布局失衡以及缺少表現(xiàn)城市文化功能的主軸線，同時(shí)對(duì)優(yōu)化文化設(shè)施布局提出合理的建議。魏宗財(cái)(XX)等通過(guò)利用arcgis和spss專業(yè)分析軟件，針對(duì)文化設(shè)施布局進(jìn)行定量與定性相結(jié)合的分析，目的是得出深圳市文化設(shè)施的分布特征，結(jié)果認(rèn)為區(qū)際差異大，總體上呈現(xiàn)以特區(qū)內(nèi)為核心，特區(qū)外為邊緣地帶的分布格局是其主要特征，進(jìn)一步分析得出區(qū)域經(jīng)濟(jì)、人口分布、交通區(qū)位、政策等主要方面是造成現(xiàn)有分布格局的重要原因，最終得出了深圳文化設(shè)施空間布局的結(jié)論。段成榮(XX)主要通過(guò)運(yùn)用比較研究的方法，即參照國(guó)內(nèi)和國(guó)外同類城市及相類似城市比較有價(jià)值的城市經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)寧波城市新區(qū)公共文化設(shè)施規(guī)劃。論文主要選取了國(guó)內(nèi)外較具代表性的大城市，分析城市中文化設(shè)施的建筑密度，最終構(gòu)建出寧波市新區(qū)文化設(shè)施的配套指標(biāo)。

(2)側(cè)重于特定類型文化設(shè)施的空間布局研究，例如博物館，圖書館，展覽館等文化設(shè)施。

于紹璐、張景秋(XX)通過(guò)對(duì)北京市博物館、體育館和展覽館空間分布現(xiàn)狀和問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果的分析，并利用excel和maphifo作為主要研究工具，指出北京市這三類文化設(shè)施的分布具有較為明顯的南北、內(nèi)外和城區(qū)間差異。這些空間因素影響了文化設(shè)施的利用，同時(shí)還提出了非空間影響因素的概念，這兩類因素共同作用，在一定程度上導(dǎo)致不同地區(qū)居民在享受文化設(shè)施過(guò)程中的不平等性，以及較為明顯的供求不匹配現(xiàn)象。在此分析基礎(chǔ)上，對(duì)北京市文化設(shè)施布局與建設(shè)提出了若干建設(shè)性意見(jiàn)。李國(guó)新等(XX)系統(tǒng)的研究了公共圖書館的規(guī)劃布局與建設(shè)，從公共圖書館規(guī)劃與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的編制背景與主要作用、公共圖書館建設(shè)的基本原則、公共圖書館的規(guī)模分級(jí)和分級(jí)指標(biāo)、公共圖書館的布局與選址等方面進(jìn)行了全面的闡述，對(duì)城市公共圖書館的布局發(fā)揮了科學(xué)的指導(dǎo)作用。

(3)與文化設(shè)施布局相關(guān)的理論也日益受到相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业纳钊胩接憽?/p>

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，文化產(chǎn)業(yè)改革日益深化。公共文化設(shè)施作為當(dāng)下文化產(chǎn)業(yè)的物質(zhì)載體，受到文化產(chǎn)業(yè)布局的影響。王偉年(XX)運(yùn)用地理學(xué)、文化學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論與方法，對(duì)城市文化產(chǎn)業(yè)的區(qū)位因素進(jìn)行了系統(tǒng)分析，并探討了城市文化產(chǎn)業(yè)的地域組織問(wèn)題。劉展展(XX)以深圳市特區(qū)內(nèi)文化產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象，運(yùn)用gis空間分析工具，在城市地理學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論的指導(dǎo)下識(shí)別了深圳市特區(qū)內(nèi)文化產(chǎn)業(yè)在城市空間分布的特征主要包括:沿城市主要道路分布的趨勢(shì)明顯，與文化設(shè)施分布密切相關(guān)，區(qū)際差異顯著，向商業(yè)中心集聚。在文中的最后得出影響文化產(chǎn)業(yè)空間布局的主要因素包括:人口因素、文化設(shè)施因素、多樣性因素、市場(chǎng)需求因素、交通因素、集聚因素及技術(shù)因素。

三、主要研究思路和研究?jī)?nèi)容

1. 研究思路

(略)

2. 研究?jī)?nèi)容

1 研究目的

借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)案例，分析并確定適合長(zhǎng)沙市中心城區(qū)的公共文化設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行設(shè)施需求預(yù)測(cè)，對(duì)其進(jìn)行空間優(yōu)化布局，探討城市公共文化設(shè)施的布局模式，已指導(dǎo)城市各層次規(guī)劃編制中對(duì)公共文化設(shè)施的落實(shí)。

2 研究?jī)?nèi)容

第一章 緒論

1.1選題背景

1.2研究意義

1.3研究方法

1.4研究對(duì)象

1.5論文內(nèi)容與框架

1.6論文研究的主要內(nèi)容

第二章 城市公共文化設(shè)施布局相關(guān)理論研究

2.1相關(guān)概念辨析

2.2國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述

第三章 長(zhǎng)沙市中心城區(qū)公共文化設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建

3.1現(xiàn)行設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

3.2長(zhǎng)沙市中心城區(qū)公共文化設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的基本原則

3.3長(zhǎng)沙市中心城區(qū)公共文化設(shè)施分類體系的確立

3.4長(zhǎng)沙市中心城區(qū)公共文化設(shè)施分級(jí)體系的確立

3.5長(zhǎng)沙市中心城區(qū)公共文化設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建

第四章 長(zhǎng)沙市中心城區(qū)公共文化設(shè)施需求分析

4.1總體目標(biāo)

4.2設(shè)施需求分析

第五章 長(zhǎng)沙市中心城區(qū)公共文化設(shè)施空間布局研究

5.1長(zhǎng)沙市中心城區(qū)公共文化設(shè)施空間布局現(xiàn)狀

5.2長(zhǎng)沙市中心城區(qū)公共文化設(shè)施空間布局現(xiàn)狀成因分析

5.3城市公共文化設(shè)施空間布局原則與方法

5.4長(zhǎng)沙市中心城區(qū)公共文化設(shè)施空間布局優(yōu)化

第六章 結(jié)論

6.1 論文主要結(jié)論

6.2 論文創(chuàng)新之處

6.3 不足及可進(jìn)一步研究的工作

四、課題在學(xué)術(shù)方面的創(chuàng)新和預(yù)期成果

1. 創(chuàng)新點(diǎn)

1)不僅在宏觀層面，探索公共文化設(shè)施的布局符合城市總體戰(zhàn)略要求，在微觀層面，探索公共文化設(shè)施的用地布局模式，易于公共文化設(shè)施在規(guī)劃中的控制與落實(shí)。

2)探索出不同級(jí)別、不同類別的公共文化設(shè)施的設(shè)置方法和布局方法，并與用地結(jié)合，對(duì)城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制工作中關(guān)于公共文化設(shè)施的配置和布局有較強(qiáng)的指導(dǎo)作用。

2. 預(yù)期成果

2.1 階段成果

1)對(duì)國(guó)內(nèi)外城市公共文化設(shè)施的相關(guān)研究進(jìn)行對(duì)比分析，理清脈絡(luò)，界定公共文化設(shè)施的相關(guān)概念，形成對(duì)公共文化設(shè)施布局理論研究的文字。

2)分析長(zhǎng)沙市公共文化設(shè)施現(xiàn)狀，結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和理論研究形成關(guān)于長(zhǎng)沙市中心城區(qū)公共文化設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)體系與空間布局的研究性文字。

3)分析《長(zhǎng)沙市公共文化服務(wù)體系研究》課題過(guò)程中的一些階段性材料和結(jié)論，形成以公共文化設(shè)施為基礎(chǔ)的關(guān)于長(zhǎng)沙中心城區(qū)公共文化設(shè)施研究。

4)制作調(diào)查問(wèn)卷，并實(shí)地考察、探訪，并完成相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，得出相關(guān)結(jié)論。 2.2 最終成果通過(guò)整合以上各個(gè)階段性成果，征詢導(dǎo)師的指導(dǎo)意見(jiàn)，形成《長(zhǎng)沙市中心城區(qū)公共文化設(shè)施設(shè)置與空間布局研究》論文。

五、擬采取的研究方法、措施和進(jìn)度安排

1. 研究方法及措施

1)調(diào)查方法

查閱文獻(xiàn)。廣泛查閱有關(guān)設(shè)施空間分布理論實(shí)踐的相關(guān)資料及各類文獻(xiàn)，為本次研究提供理論與方法支撐。

資料調(diào)查。調(diào)查長(zhǎng)沙市規(guī)劃局、文廣新局以及相關(guān)部門的相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料。 交流訪談。與城市規(guī)劃建設(shè)、經(jīng)濟(jì)區(qū)劃等學(xué)科方面的專家以及其他相關(guān)領(lǐng)域的專家進(jìn)行訪談，聽(tīng)取建議并指導(dǎo)。

2)分析方法

定量分析方法。運(yùn)用數(shù)學(xué)或統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法對(duì)文化設(shè)施進(jìn)行量化評(píng)估，通過(guò)建立量化指標(biāo)進(jìn)行分析，主要通過(guò)spss16.0軟件運(yùn)用相關(guān)性分析來(lái)分析文化設(shè)施空間布局與經(jīng)濟(jì)、人口的相互關(guān)系。

空間分析法。基于地理對(duì)象空間布局的地理數(shù)據(jù)分析技術(shù)，通過(guò)發(fā)現(xiàn)隱藏在空間數(shù)據(jù)之后的重要信息或一般規(guī)律，獲取科學(xué)地描述和認(rèn)知空間數(shù)據(jù)理解。

地理信息系統(tǒng)分析法。運(yùn)用系統(tǒng)工程和信息科學(xué)的理論，對(duì)具有空間內(nèi)涵的地理數(shù)據(jù)進(jìn)行各種處理和有效管理，達(dá)到對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行描述、模擬和預(yù)測(cè)的目的，同時(shí)運(yùn)用arcgis軟件繪制簡(jiǎn)單的示意圖。

2. 進(jìn)度安排

1)第一階段

時(shí)間： XX年 9 月—XX 年12 月 內(nèi)容：文獻(xiàn)資料收集、分析和完成開(kāi)題報(bào)告

2) 第二階段

時(shí)間： XX 年 1 月—XX 年6 月 內(nèi)容：完成調(diào)查問(wèn)卷及其分析，完成論文初稿

3) 第三階段

時(shí)間： XX 年7 月—10 月 內(nèi)容：論文修改定稿

4) 第四階段

時(shí)間： XX 年 11 月 內(nèi)容：打印上繳論文

5) 第五階段

時(shí)間：XX 年 12 月 內(nèi)容：論文答辯

六、已有基礎(chǔ)(分與本項(xiàng)目有關(guān)的工作積累和已取得的成績(jī)、已具備的條件、尚缺少的條件及解決途徑)

1. 工作積累和已取得的成績(jī)

在xxx實(shí)習(xí)期間參與完成《長(zhǎng)沙市公共文化服務(wù)體系研究》，并獲得長(zhǎng)沙規(guī)劃管理局審批通過(guò)，成為相關(guān)地區(qū)控規(guī)修編的參考性資料。

2. 已具備條件

1)在xxx實(shí)習(xí)期間，接觸了許多長(zhǎng)沙市區(qū)的項(xiàng)目，了解了長(zhǎng)沙市發(fā)展的動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)，熟悉了相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)的規(guī)范和城市設(shè)計(jì)方面的優(yōu)秀方案，閱讀了一些相關(guān)資料和專業(yè)書籍。

2)xxx公司能擁有豐富的關(guān)于公共文化設(shè)施相關(guān)資料來(lái)支持完成這篇研究性論文。

3)《長(zhǎng)沙市公共文化服務(wù)體系研究》課題中參與完成的圖紙和文字。

3. 尚缺少的條件及解決途徑

1)缺乏一些世界性的、全國(guó)性的數(shù)據(jù)，這個(gè)將通過(guò)咨詢有關(guān)部門、查閱相關(guān)書籍并利用網(wǎng)絡(luò)來(lái)解決。

2)缺乏對(duì)公共文化設(shè)施用地兼容性的系統(tǒng)知識(shí)，這個(gè)將通過(guò)認(rèn)真閱讀相關(guān)書籍和案例加以解決。

七、經(jīng)費(fèi)預(yù)算

八、指導(dǎo)和輔導(dǎo)、論文撰寫(試驗(yàn))的教師

九、指導(dǎo)教師意見(jiàn)：

十、教研室(科研所)審查意見(jiàn)：(對(duì)選題報(bào)告作出評(píng)價(jià)，提出是否通過(guò)的建議)

篇(5)

關(guān)鍵詞：區(qū)位理論；生產(chǎn)方式；理論演進(jìn)

基金項(xiàng)目：國(guó)家社科基金西部項(xiàng)目《要素空間集聚下北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)研究》（課題編號(hào)：08XJY008）

中圖分類號(hào)：F0文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

區(qū)位理論是關(guān)于人類活動(dòng)的空間分布及其空間中的相互關(guān)系的學(xué)說(shuō)。由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間有限性、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)有限空間的競(jìng)爭(zhēng)及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間移動(dòng)的限制，因而企業(yè)根據(jù)自身的需要和相應(yīng)的約束條件選擇最佳區(qū)位成為其追逐經(jīng)濟(jì)利益最大化的必然選擇。因此，自資本主義生產(chǎn)方式萌芽開(kāi)始，研究人類經(jīng)濟(jì)行為的空間區(qū)位選擇及空間區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)優(yōu)化組合就成為西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的重要課題。而事實(shí)上，對(duì)區(qū)位理論演進(jìn)歷程與資本主義生產(chǎn)方式從產(chǎn)生、發(fā)展到全球擴(kuò)張的考察也的確可以發(fā)現(xiàn)二者是相互聯(lián)系、相互促進(jìn)的。

一、20世紀(jì)以前資本主義工業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位理論演進(jìn)

（一）資本主義工業(yè)革命時(shí)期杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論。資本主義生產(chǎn)方式到19世紀(jì)初期，英國(guó)已經(jīng)完成了工業(yè)革命，德國(guó)等歐洲主要的資本主義國(guó)家的工業(yè)革命仍如火如荼地進(jìn)行。18世紀(jì)中期，蒸汽機(jī)的產(chǎn)生使得資本主義的生產(chǎn)方式由早期的手工作坊式生產(chǎn)進(jìn)入了機(jī)器大工業(yè)生產(chǎn)方式。但此時(shí)的資本主義生產(chǎn)仍然主要是圍繞農(nóng)產(chǎn)品的加工，其產(chǎn)品以解決人們基本的衣食需求為目標(biāo)，比如紡織業(yè)、食品加工業(yè)、木材加工業(yè)等。因此，機(jī)器大工業(yè)的生產(chǎn)需要更多來(lái)自農(nóng)業(yè)的產(chǎn)品作為其原材料，而城市工業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品也需要及時(shí)地運(yùn)送到農(nóng)村進(jìn)行銷售。在這種形勢(shì)下，如何圍繞城市形成農(nóng)業(yè)的良好布局，減少來(lái)自農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的原材料向城市的運(yùn)輸成本和城市工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)送到農(nóng)村的運(yùn)輸本，成為當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。由此，杜能從假象的、地理上孤立的城市出發(fā)，通過(guò)分析城市均質(zhì)土地上的作物種植，認(rèn)為隨著距城市距離的增加，應(yīng)該種植相對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格而言運(yùn)費(fèi)小的作物。從而在城市的周圍，將形成以某一種農(nóng)作物為主的同心圓結(jié)構(gòu)，即杜能圈：以城市為中心，由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)、輪作式農(nóng)業(yè)、谷草式農(nóng)業(yè)、三圃式農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)這樣的同心圓結(jié)構(gòu)。

（二）資本主義工業(yè)革命后馬歇爾的古典區(qū)位理論。到了19世紀(jì)中后期，歐美主要資本主義國(guó)家工業(yè)革命均已完成，鐵路已經(jīng)代替河流成為主要的運(yùn)輸手段，大大降低了原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。單純的運(yùn)輸成本不再是決定廠商區(qū)位選擇的唯一因素。而且，資本主義生產(chǎn)方式經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年甚至上百年的發(fā)展，其生產(chǎn)過(guò)程中的加工對(duì)象也不再是以簡(jiǎn)單的農(nóng)產(chǎn)品加工為主，產(chǎn)品的種類和范圍也有了極大的擴(kuò)張，運(yùn)輸成本之外的因素，比如技術(shù)進(jìn)步、外部效應(yīng)等對(duì)資本主義生產(chǎn)方式的影響更加重要。馬歇爾發(fā)現(xiàn)，一些主要依賴工匠技能的特定產(chǎn)業(yè)部門在特定地區(qū)集聚，對(duì)于提高生產(chǎn)效率更加有利。據(jù)此，馬歇爾提出了外部經(jīng)濟(jì)和內(nèi)部經(jīng)濟(jì)理論。他認(rèn)為，許多性質(zhì)相似的小型企業(yè)集中在特定的地方能夠獲得內(nèi)部經(jīng)濟(jì)，而企業(yè)在特定地區(qū)的集中則會(huì)帶來(lái)熟練勞動(dòng)力、專門化的服務(wù)、交通與基礎(chǔ)設(shè)施的改善以及知識(shí)和技術(shù)的快速傳播等外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。正是對(duì)這些問(wèn)題的研究，形成了馬歇爾的古典區(qū)位理論。

馬歇爾的新古典區(qū)位理論關(guān)注的對(duì)象仍然是企業(yè)本身。但是，與資本主義生產(chǎn)方式的擴(kuò)張相伴隨的是大規(guī)模人口的地域間移動(dòng)，尤其是產(chǎn)業(yè)與人口向大城市集中的現(xiàn)象極為顯著。韋伯工業(yè)區(qū)位論針對(duì)到底應(yīng)該如何從經(jīng)濟(jì)區(qū)位的角度探索資本、人口向大城市移動(dòng)（大城市產(chǎn)業(yè)與人口集聚現(xiàn)象）背后的空間機(jī)制展開(kāi)分析。韋伯按照以運(yùn)輸成本定向、勞工成本和集聚與分散因素等三個(gè)視角分別分析他們對(duì)工業(yè)區(qū)位的影響，將抽象和演繹的方法運(yùn)用于工業(yè)區(qū)位研究中，建立了完善的工業(yè)區(qū)位理論體系。韋伯的工業(yè)區(qū)域理論通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、勞力及集聚因素相互作用的分析和計(jì)算，提出最小費(fèi)用區(qū)位原則，并以工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本最低點(diǎn)作為配置工業(yè)企業(yè)的理想?yún)^(qū)位。

二、資本主義產(chǎn)銷矛盾擴(kuò)大與商業(yè)區(qū)位理論

無(wú)論是杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論、馬歇爾的古典區(qū)位理論還是韋伯的工業(yè)區(qū)位理論，研究的重點(diǎn)都是資本主義工業(yè)企業(yè)。這在資本主義生產(chǎn)方式產(chǎn)生之初是極為正常的。因?yàn)橘Y本主義生產(chǎn)方式產(chǎn)生之初，物質(zhì)相對(duì)匱乏，生產(chǎn)的產(chǎn)品也大多用于滿足人們的基本生存需求，因而所生產(chǎn)的產(chǎn)品由于滿足了人們的物質(zhì)欲望而基本不用擔(dān)心產(chǎn)品的銷售問(wèn)題。但是，隨著機(jī)器大工業(yè)的擴(kuò)張，資本主義生產(chǎn)能力的擴(kuò)大與人們相對(duì)較低的購(gòu)買力之間的矛盾愈加突出，產(chǎn)品市場(chǎng)的擴(kuò)大成為資本主義生產(chǎn)方式亟待解決的問(wèn)題。由此，商業(yè)活動(dòng)逐漸獲得了快速發(fā)展，并因此產(chǎn)生了商業(yè)區(qū)位理論。

（一）尤哈特的商業(yè)區(qū)位理論。尤哈特最早論證了商業(yè)區(qū)位理論。該理論的主要特征是以商品運(yùn)費(fèi)最少、運(yùn)輸距離最短而盈利最大為目的，在銷售范圍中尋求獲得利潤(rùn)機(jī)會(huì)最多、商業(yè)覆蓋率最大的區(qū)位模式。但是，尤哈特的分析由于其所處時(shí)期商業(yè)的相對(duì)重要性不足而僅僅是提出了諸如最有工業(yè)區(qū)位、原料指數(shù)、區(qū)位三角形、等差費(fèi)用曲線等基本是從工業(yè)區(qū)位布局中移植過(guò)來(lái)的概念，而對(duì)于商業(yè)區(qū)位選擇沒(méi)有更多的指導(dǎo)意義。到了20世紀(jì)初期，資本主義生產(chǎn)方式的產(chǎn)銷矛盾越來(lái)越突出，對(duì)解決這一矛盾尋求理論支持的渴求也越來(lái)越強(qiáng)烈。于是，克里斯泰勒創(chuàng)了研究市場(chǎng)區(qū)位的中心地理理論，提出了用以說(shuō)明提供不同服務(wù)的村莊和城市的等級(jí)制度為何會(huì)出現(xiàn)，以及這種等級(jí)制度又為何因地而異的一般理論。克里斯泰勒的中心地理理論為城市地理學(xué)和商業(yè)地理學(xué)奠定了重要的理論基礎(chǔ)。

（二）資本主義生產(chǎn)方式下城市空間擴(kuò)張和地租梯度變化主導(dǎo)的區(qū)位理論演進(jìn)。區(qū)位理論的演變到20世紀(jì)三十年代仍然主要集中于資本主義機(jī)器大生產(chǎn)過(guò)程中的如何通過(guò)工業(yè)企業(yè)的區(qū)位選擇降低其生產(chǎn)成本，即使是商業(yè)區(qū)位理論其目標(biāo)也是商業(yè)企業(yè)如何區(qū)位選擇緩解資本主義產(chǎn)銷矛盾的問(wèn)題。因此，這時(shí)的區(qū)位理論演變主線主要體現(xiàn)為圍繞工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)原料和產(chǎn)品銷售展開(kāi)研究。但到了20世紀(jì)初期，由于西方資本主義國(guó)家城市化進(jìn)程的加速，區(qū)位理論的演變主線也因此逐漸轉(zhuǎn)向了城市的地域空間利用，以探討城市空間擴(kuò)張和土地地租的梯度變化來(lái)尋找企業(yè)和家庭的依據(jù)個(gè)體成本最小化而進(jìn)行的區(qū)位選擇。

在這一演變主線下，20世紀(jì)三十年代到五十年代先后出現(xiàn)了同心圓地帶理論、扇形理論、多核心理論和中心商務(wù)區(qū)土地利用模式。以伯吉斯的同心圓理論為例，該理論認(rèn)為，城市土地利用空間結(jié)構(gòu)基本模式為城市各功能用地以中心區(qū)為核心，自內(nèi)向外作環(huán)狀擴(kuò)展成5個(gè)同心圓用地結(jié)構(gòu)。5個(gè)同心圓中的居民和企業(yè)分布由內(nèi)而外大致體現(xiàn)為，第一環(huán)帶是城市中心商業(yè)區(qū)，主要布局大商店、辦公樓、劇院、旅館等企業(yè)；第二環(huán)帶為過(guò)渡地帶，主要布局老式住宅和出租房屋以及輕工業(yè)、批發(fā)商業(yè)、貨倉(cāng)等；第三環(huán)帶由于租金低和交通便利，因而主要是工人住宅區(qū)；第四環(huán)帶是高收入階層住宅區(qū)；第五環(huán)帶為通勤人士住宅區(qū)。伯吉斯同心圓的動(dòng)態(tài)演變則主要體現(xiàn)為各環(huán)地帶自內(nèi)向外的“入侵與繼承”過(guò)程。霍伊特的扇形理論和麥肯齊、哈里斯與烏爾曼等人的多核心理論對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)與企業(yè)和家庭區(qū)位選擇的分析路徑基本相似，只是扇形理論強(qiáng)調(diào)城市企業(yè)和家庭的布局主要沿交通線路和沿自然障礙物最少的方向呈扇形布局，而多核心理論則認(rèn)為城市除中心商業(yè)區(qū)外還有工業(yè)中心、批發(fā)中心、地區(qū)的零售中心等，企業(yè)和家庭的區(qū)位選擇也因此更加復(fù)雜、多樣。

三、現(xiàn)代資本主義生產(chǎn)方式下基于家庭與全球化競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)位理論演進(jìn)

（一）城市化進(jìn)程完成后的家庭區(qū)位決策。到20世紀(jì)六十至八十年代，西方資本主義國(guó)家城市化進(jìn)程已經(jīng)基本完成，基于城市空間結(jié)構(gòu)與土地利用的區(qū)位理論則主要集中于家庭區(qū)位問(wèn)題，即居民因生命周期、可達(dá)性以及與地方住房市場(chǎng)相關(guān)的選擇住房的區(qū)域內(nèi)遷移和居民因就業(yè)的變動(dòng)和就業(yè)機(jī)會(huì)有關(guān)的區(qū)域間遷移。對(duì)于家庭區(qū)位問(wèn)題的研究，阿隆索在其建立的新古典城市競(jìng)租模型中從城市內(nèi)部土地利用和交通系統(tǒng)的關(guān)系來(lái)研究住宅區(qū)位問(wèn)題，之后穆特、奎格利和西格爾等人則沿著住房選擇與流動(dòng)性的聯(lián)系微觀模型路徑研究家庭的居住選擇，而與之伴隨的則是沃爾伯特、古德曼、漢訥西克和奎格利、奧納卡則沿著住房選擇與流動(dòng)性的聯(lián)系宏觀模型研究家庭的居住行為。

（二）全球化時(shí)代基于全球“價(jià)值鏈”的要素區(qū)位決策。到了20世紀(jì)八十年代之后，區(qū)位理論的演進(jìn)進(jìn)一步受到經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的影響。在這一時(shí)代，全球化競(jìng)爭(zhēng)的壓力加劇促使跨國(guó)公司的國(guó)際戰(zhàn)略發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，即由注重資源、效率和市場(chǎng)的橫向戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向?qū)で蟆皡f(xié)同效應(yīng)”的縱向戰(zhàn)略，順沿“價(jià)值鏈”方向把不同的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)配置到全球最有利的區(qū)位。因而，區(qū)位理論的發(fā)展在資本、技術(shù)、信息乃至勞動(dòng)力的全球流動(dòng)導(dǎo)致生產(chǎn)活動(dòng)和居民住宅的區(qū)位選擇都出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)。其中，最典型的是衍生于增長(zhǎng)及理論、由麥克?波特提出的產(chǎn)業(yè)集群理論及其之后圍繞產(chǎn)業(yè)集群理論對(duì)企業(yè)、政府乃至居民住宅區(qū)位選擇的研究。

四、結(jié)論

資本主義生產(chǎn)方式從產(chǎn)生、工業(yè)革命期間以農(nóng)產(chǎn)品為原料的生產(chǎn)方式及水路運(yùn)輸?shù)牡托剩焦I(yè)革命后運(yùn)輸方式的變革及生產(chǎn)原材料的變化以及由于生產(chǎn)擴(kuò)張后引起的產(chǎn)銷矛盾，進(jìn)而帶動(dòng)農(nóng)村人口向城市轉(zhuǎn)移的城市化進(jìn)程，以及到20世紀(jì)五十年代城市化進(jìn)程結(jié)束后以城市家庭區(qū)位選擇為主要研究對(duì)象，20世紀(jì)八十年代在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化背景下基于全球“價(jià)值鏈”的生產(chǎn)方式，每一個(gè)階段都最終體現(xiàn)在區(qū)位理論的演進(jìn)上。因此，區(qū)位理論是資本主義生產(chǎn)方式的產(chǎn)物，區(qū)位理論的演進(jìn)與資本主義生產(chǎn)方式的發(fā)展歷程是密不可分的。

（作者單位：桂林電子科技大學(xué)商學(xué)院）

主要參考文獻(xiàn)：

[1]姜鑫，羅佳.從區(qū)位理論到增長(zhǎng)極和產(chǎn)業(yè)集群理論的演進(jìn)研究.山東經(jīng)濟(jì)，2009.1.

篇(6)

關(guān)鍵詞：公正理論、空間公正性、交通可達(dá)性、職住公正理念

中圖分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2013）02-

1問(wèn)題的提出

1.1研究背景

城市化導(dǎo)致交通郊區(qū)擴(kuò)展，形成的社會(huì)之間的分離“空間錯(cuò)位。“空間錯(cuò)位”又加劇了交通擁堵。針對(duì)此問(wèn)題中國(guó)的人居規(guī)劃力圖解決交通擁堵，從而從根本上解決“空間錯(cuò)位”。本文在職住公正的理念下解決城市交通公正理論下解決城市（階層）居住社區(qū)與工作地通勤可達(dá)性的途徑。隨著城鎮(zhèn)化規(guī)模的擴(kuò)大，職住分離問(wèn)題日益突出（城市居住社區(qū)與工作地可接近性關(guān)系），就業(yè)地與居住地的錯(cuò)配通勤引發(fā)了大城市的交通擁堵，城市居民的平均通勤時(shí)間和通勤距離日益增長(zhǎng)。

1.2國(guó)、內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀

從國(guó)外文獻(xiàn)看，對(duì)職住分離現(xiàn)象的早期研究是基于對(duì)二十世紀(jì)上半葉開(kāi)始的大規(guī)模郊區(qū)化和城市空間重構(gòu)的大背景[7]。早期的研究主要基于古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的競(jìng)租理論[8]，假設(shè)財(cái)富的增加和交通方式的進(jìn)步使得人們更愿意為獲取更好的居住條件而承擔(dān)更大的通勤成本。上世紀(jì) 70年代以來(lái)的研究則更多從城市規(guī)劃和政策等角度，關(guān)注城市空間的結(jié)構(gòu)性因素和一些制度、政策要素對(duì)弱勢(shì)群體就業(yè)機(jī)會(huì)和生存狀況的影響[9，10]。這一方面研究最重要的理論基礎(chǔ)是20 世紀(jì) 60 年代提出的空間錯(cuò)配理論（Spatial Mismatch Hypothesis）。由此， “就業(yè)―居住平衡”成為了一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，吸引了更多學(xué)者對(duì)其進(jìn)行研究，并被地方政府應(yīng)用到城市發(fā)展政策中。

國(guó)內(nèi)對(duì)職住分離現(xiàn)象研究起步較晚，進(jìn)入21世紀(jì)，隨著城市交通問(wèn)題的凸顯，在中國(guó)城市的快速空間重構(gòu)過(guò)程中背景下，由于土地與住房制度改革、大規(guī)模郊區(qū)住宅建設(shè)等原因?qū)е碌穆氉》蛛x、通勤距離和時(shí)間明顯增加等趨勢(shì)。職住分離及其所引起的通勤、交通等問(wèn)題，國(guó)內(nèi)的研究也逐漸深入。

目前，盡管國(guó)內(nèi)學(xué)者已經(jīng)開(kāi)始對(duì)快速城市空間重構(gòu)背景下的職住分離、空間錯(cuò)配現(xiàn)象開(kāi)展實(shí)證研究，但目前還沒(méi)有對(duì)空間錯(cuò)配研究的理論和方法論進(jìn)行系統(tǒng)性的評(píng)述，由此可以看出本文研究的“交通公正理念下解決城市（階層）居住社區(qū)與工作地通勤可達(dá)性的必要性。

2.城市交通公正理念內(nèi)涵

2.1城市交通布局通勤公正理念

道路交通是城市的骨架，城市用地則依附和制約著道路交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，城市的骨架一旦確定，在很大程度上已經(jīng)明確了城市的布局與用地范圍。城市交通布局通勤公正的發(fā)展必須以道路交通公正為前提，力求用地的開(kāi)發(fā)促使道路交通設(shè)施相適應(yīng)。城市道路公正、城市交通功能公正、城市交通通勤公，正通常是出行生存活動(dòng)的主要決定因素，而交通系統(tǒng)支持和影響著城市交通布局通勤公正理念。

2.2城市交通公正理念

對(duì)于城市綜合交通運(yùn)輸這一特殊領(lǐng)域，它的社會(huì)公正性具有多種層次和多種角度。總體來(lái)看，城市交通公正性指通過(guò)政策制定、市場(chǎng)導(dǎo)向、投資決策、交通規(guī)劃將有限的交通資源在地區(qū)間、城鄉(xiāng)間、社會(huì)各群體間公平合理的配置，達(dá)到保障交通資源合理布局、社會(huì)成員享受均等運(yùn)輸服務(wù)和出行機(jī)會(huì)以及統(tǒng)一權(quán)力和義務(wù)的目的，使全社會(huì)各地區(qū)、各階層、各群體民眾能充分享受到交通發(fā)展與改革的豐碩成果，充分體現(xiàn)交通事業(yè)的社會(huì)性、共用性和公益性。

3.城市交通通勤公正理念下居住就業(yè)空間關(guān)系原理

伴隨著我國(guó)大城市交通擁堵問(wèn)題的加劇，研究城市空間結(jié)構(gòu)與交通的關(guān)系，尤其是就業(yè)與居住空間公正性對(duì)交通出行的影響，揭示其內(nèi)在的機(jī)制和規(guī)律，對(duì)于制定切實(shí)可行的城市交通政策顯得尤為重要。

3.1.1居住就業(yè)公正性對(duì)通勤交通影響

隨著城市規(guī)模越來(lái)越大，城市人口增多，城市居民的通勤時(shí)間呈現(xiàn)出越來(lái)越長(zhǎng)的趨勢(shì)。在我國(guó)大城市住宅郊區(qū)化發(fā)展的同時(shí)，郊區(qū)的就業(yè)崗位并沒(méi)有呈現(xiàn)出相應(yīng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。容易出現(xiàn)大量通勤需求導(dǎo)致的交通擁擠，據(jù)調(diào)查，北京周邊像回龍觀、望京、天通苑等人口在10萬(wàn)以上的居住區(qū)中，60%以上的居住人口在市中心就業(yè)，每天有20一40萬(wàn)人上下班往返于兩地之間，形成了該區(qū)域周期通擁堵，花費(fèi)在路上的時(shí)間需要1一3小時(shí)[1]。居住地與工作地空間分離形成的長(zhǎng)距離通勤成稱為“社區(qū)的空間錯(cuò)配”。

（1）職住公正理念

居住就業(yè)公正理念源自于新鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)（Hall、Cracey、Drewett和仆omas，1973）[2]。所謂職住公正則代表在特定的空間單元中，所提供的工作數(shù)量和住宅單元數(shù)量相同。當(dāng)一個(gè)空間單元的工作和居住達(dá)到公正時(shí)，則表示生活單元內(nèi)的居民可在空間單元內(nèi)充分就業(yè)，而不需要通勤至單元外，同時(shí)單元內(nèi)的住宅供給也能滿足居民的需要[3]。

研究者們通過(guò)案例研究，歸納總結(jié)空間公正性對(duì)居民出行距離、出行方式和出行量等方面的影響，并將其作為相關(guān)規(guī)劃指標(biāo)制定的參考，或?yàn)槌鞘薪！⒄咧贫ǖ忍峁?shí)證依據(jù)和驗(yàn)證。居住郊區(qū)化打破了長(zhǎng)期以來(lái)形成的“職住接近”的城市空間布局結(jié)構(gòu)，“職住分離”不僅派生出每天在固定時(shí)間向中心城區(qū)方向流動(dòng)的通勤交通，加劇了城市交通問(wèn)題的嚴(yán)重性與復(fù)雜性，而且加大的通勤距離也增加了居民上班出行的交通時(shí)間。

（2）職住公正理念的意義

Cervero（1989），Homer（2004）等學(xué)者認(rèn)為居住就業(yè)均衡對(duì)城市交通出行存在較大影響，能夠有效縮短通勤距離和通勤時(shí)間，提高自行車、步行等非機(jī)動(dòng)化出行的比重，從而緩解特大城市的交通擁堵[4]。

城市內(nèi)居住就業(yè)之間的公正性無(wú)論對(duì)于居民個(gè)人生活還是城市整體高效率運(yùn)轉(zhuǎn)都有重要的意義。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和城市功能區(qū)的擴(kuò)展，西安市的職住分離問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。在我國(guó)大城市郊區(qū)化進(jìn)程中，如果不對(duì)就業(yè)一居住均衡加以重視，居民長(zhǎng)距離出行的趨勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。宏觀上，縮短通勤時(shí)間能夠從源頭上降低通勤方面的社會(huì)資源浪費(fèi)，減少城市道路交通負(fù)荷，節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

4.解決職住錯(cuò)配城市交通通勤可達(dá)性的途徑

4.1交通可達(dá)性與空間布局的概念

（1）交通可達(dá)性

自1959年漢森（Hansen，1959）首次提出可達(dá)性（accessibility）的概念以來(lái)，可達(dá)性引起了許多學(xué)者的重視，不少人對(duì)其進(jìn)行了研究、評(píng)價(jià)和界定。但到目前為止，還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的精確定義。可達(dá)性反映了交通節(jié)約的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可達(dá)性水平越高，區(qū)位的經(jīng)濟(jì)價(jià)值越明顯，吸引力也越大。

（2）空間布局

交通可達(dá)性對(duì)城市空間布局的影響，主要是通過(guò)影響居民和企業(yè)的選址行為而實(shí)現(xiàn)的。交通可達(dá)性的提高會(huì)引起多個(gè)可能的結(jié)果，如提高相應(yīng)區(qū)位的土地價(jià)值和吸引力、降低相應(yīng)區(qū)位的交通成本、促進(jìn)城市空間的演化等。

4.2空間密度與出行特征及出行方式

空間密度是指單位空間范圍內(nèi)所包含的某種要素的數(shù)量，而這里的空間密度主要關(guān)注的是城市的住宅密度、就業(yè)密度、土地開(kāi)發(fā)密度等方面的內(nèi)容。出行特征主要是指出行距離、出行次數(shù)及出行速度等。大量研究結(jié)果表明，空間密度對(duì)城市居民的出行特征和出行方式都會(huì)產(chǎn)生明顯的影響，這種影響可以從微觀和宏觀兩個(gè)方面來(lái)考察。

5.結(jié)論與展望

城市通勤交通與居住就業(yè)空間布局研究屬于多學(xué)科交叉范疇，涉及因素繁多。本論文的研究工作僅是該系統(tǒng)所涉及領(lǐng)域的一部分。要科學(xué)的解決好這些問(wèn)題，一方面需要從宏觀上進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成復(fù)合功能的都市中心，實(shí)現(xiàn)就近居住，就近擇業(yè)。西安城市功能結(jié)構(gòu)布局，很大程度上參照了1933年《雅典》城市功能分區(qū)原則，形成了功能單純功能定位非常明確的城市功能區(qū)，如以工業(yè)為主的東郊紡織城、國(guó)防工業(yè)和北郊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，以文教為主南郊，國(guó)家級(jí)高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、曲江文化新區(qū)地區(qū)，導(dǎo)致出現(xiàn)大量缺乏就業(yè)的居住區(qū)與大量缺乏居住的工作區(qū)；城市的每個(gè)區(qū)域都應(yīng)首先滿足居住地居民的基本生活需求，才可以進(jìn)行不同功能的發(fā)展定位；其次，統(tǒng)籌規(guī)劃近郊居住區(qū)和基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)，最大限度減少“職住分離”；特別要加強(qiáng)公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，同時(shí)，抑制更多居民轉(zhuǎn)而利用私家車的傾向。從而從多目標(biāo)的角度，選取優(yōu)化方案科學(xué)解決，不斷探索。

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作者簡(jiǎn)介：

篇(7)

[關(guān)鍵詞]交通樞紐；高速鐵路；設(shè)施布置；中心地理論

Abstract：Major integrated transport hub stations are built thanks to high-speed railway. The hub stations’ internal facilities layout programs have great significance of meeting passenger demand and improving transfer efficiency. Firstly, this paper elaborates concept of high-speed railway passenger hub station and its typical spatial layout mode. Then, it uses central place theory to study the layout of elevated waiting layer and underground station hall layer. It provides theoretical support for the planning and construction of high-speed railway hubs.

Key Words: Transport hub; Facility layout; Central place theory

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1引言

伴隨著我國(guó)高速鐵路路網(wǎng)的逐步成型，我國(guó)鐵路車站也出現(xiàn)了一批依托于高速鐵路而新建的特大型綜合交通樞紐。此類樞紐以高速鐵路為主導(dǎo)運(yùn)輸方式，通常都銜接多條多方向的高速鐵路。樞紐內(nèi)部輔以其它交通運(yùn)輸方式，共同組成一個(gè)復(fù)雜的交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)旅客中轉(zhuǎn)換乘和集散服務(wù)。它是城市綜合交通體系的重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外部交通轉(zhuǎn)化的重要依托節(jié)點(diǎn)。在高速鐵路綜合樞紐內(nèi)銜接的交通方式主要包括高速鐵路、城市軌道交通、出租車、公交巴士以及私家車等。如何更好的實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式在綜合交通樞紐內(nèi)的換乘銜接，設(shè)計(jì)出效果更佳的站內(nèi)設(shè)施布置方案，對(duì)于較好地滿足客流需求，保障乘客順利、便捷地完成換乘過(guò)程，提高高速鐵路綜合樞紐換乘效率，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2高速鐵路樞紐概述

2.1高速鐵路客運(yùn)樞紐概念

交通運(yùn)輸樞紐，是一種或多種運(yùn)輸方式或者幾條運(yùn)輸干線交會(huì)并能共同辦理客貨運(yùn)輸作業(yè)的各種技術(shù)設(shè)備的綜合體，其主要功能是實(shí)現(xiàn)旅客的集散疏解及旅客在不同交通方式的快速轉(zhuǎn)換，它是綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的重要微觀節(jié)點(diǎn)[1][2]。按照銜接運(yùn)輸方式種類的數(shù)量多少，交通樞紐可分為單一交通樞紐和綜合交通樞紐。單一交通樞紐是指由同種運(yùn)輸方式兩條以上干線組成的交通樞紐，綜合交通樞紐是指以及由兩種及其以上運(yùn)輸方式的干線組成的交通樞紐。

本文所指的高速鐵路客運(yùn)綜合樞紐，是指在符合條件的大型城市，以銜接的一條或多條高速鐵路作為樞紐內(nèi)的主導(dǎo)運(yùn)輸方式，樞紐內(nèi)連接多種城市內(nèi)部交通運(yùn)輸方式，由多種交通方式所聯(lián)結(jié)的固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備共同形成的巨大交通系統(tǒng)，其系統(tǒng)功能是為旅客提供便利的中轉(zhuǎn)換乘與集散服務(wù)。

2.2 高速鐵路客運(yùn)樞紐空間布局典型模式

相比于傳統(tǒng)鐵路車站的平面布局形式，高鐵客運(yùn)樞紐具有立體化換乘，多層次銜接，整體集約化布局，各類換乘設(shè)施完善，旅客換乘距離短，換乘舒適性好、便利性強(qiáng)等特點(diǎn)[3][4][5]。樞紐布局更注重立體空間的運(yùn)用，爭(zhēng)取做到各種交通方式的無(wú)縫銜接，其典型的樞紐空間布局模式主要包括地上部分和地下部分，采用通過(guò)式與等候式相結(jié)合的方式。客流流線采用上進(jìn)下出、下進(jìn)下出的組織形式。

地上部分通常分為高架候車層和地面站臺(tái)層，而地下部分通常分為地下站廳層和地下軌道交通層。高架層為旅客的進(jìn)站層，結(jié)合旅客進(jìn)站流線將高架層分為不同運(yùn)營(yíng)性質(zhì)鐵路的候車區(qū)域，以及售票、安檢、檢票、商業(yè)、服務(wù)等功能分區(qū)。地面層為高速鐵路站臺(tái)層，按照引入線路性質(zhì)差別，車站到發(fā)線站場(chǎng)通常分為高速場(chǎng)、城際場(chǎng)和普速場(chǎng)等。地下部分按照銜接地鐵線路數(shù)量分為地下若干層，通常地下一層為換乘站廳層，其主要功能是為了實(shí)現(xiàn)各種交通方式在樞紐站內(nèi)的無(wú)縫銜接，在站廳中設(shè)有城市軌道交通的換乘大廳，站廳的兩側(cè)有停車設(shè)施與出租車上客區(qū)域等，客流通過(guò)本層實(shí)現(xiàn)了各種交通方式的貫通。而位于整個(gè)綜合樞紐空間最下層的是地下軌道交通層，結(jié)合銜接的地鐵數(shù)量，可能再分為不同的地鐵站臺(tái)層，通過(guò)換乘通道與立體換乘設(shè)施進(jìn)行連接。

圖2-1 北京南站示意圖

3高鐵樞紐內(nèi)部各層間設(shè)施布置研究

目前，在高鐵客運(yùn)樞紐的設(shè)施配置與布局研究方面，缺乏成體系的高鐵客運(yùn)樞紐空間立體布局理論。而樞紐站內(nèi)各種設(shè)施的合理布置與配合利用，對(duì)于樞紐站換乘功能的充分發(fā)揮，起著十分重要的作用。對(duì)于客運(yùn)樞紐站的換乘設(shè)施布置，可應(yīng)用克里斯塔勒中心地空間理論來(lái)對(duì)其進(jìn)行研究。

克里斯塔勒中心地空間理論，是由德國(guó)城市地理學(xué)家克里斯塔勒（W.Christaller）和經(jīng)濟(jì)學(xué)家廖士（A.Losch）于上世紀(jì)三四十年代分別提出的。克里斯塔勒經(jīng)研究發(fā)表著作《南部德國(guó)的中心地》，詳細(xì)地闡述了中心地的定義、劃分及分布模式[6]。該理論的研究重點(diǎn)是不同規(guī)模多級(jí)城市在一塊勻質(zhì)開(kāi)闊平原地帶上的布局問(wèn)題，不同規(guī)模等級(jí)的中心地見(jiàn)的分布秩序和空間結(jié)構(gòu)是其研究核心。書中將中心地定義為能為居住在周邊區(qū)域的居民提供商品或服務(wù)的地方，由于中心地具有為周邊居民提供商品或服務(wù)的功能，因此它對(duì)于一定范圍內(nèi)的周邊區(qū)域能夠產(chǎn)生相當(dāng)?shù)奈饔昧Α?/p>

同時(shí)，中心地自身具有等級(jí)性。依據(jù)所提供商品或服務(wù)品質(zhì)、種類及數(shù)量的差異，中心地可以分為不同等級(jí)。按照一定的交通組織原則，通過(guò)交通方式連線將高、低等級(jí)中心地聯(lián)系起來(lái)，各等級(jí)中心地均位于交通連線上。不同等級(jí)的中心地，其空間分布結(jié)構(gòu)顯示出鑲嵌的結(jié)構(gòu)特征，較小的樞紐區(qū)域總是包含鑲嵌在較大的樞紐區(qū)域中，一級(jí)鑲嵌于一級(jí)之中，由此以往，直至最高一級(jí)的樞紐區(qū)域。

3.1樞紐內(nèi)設(shè)施在中心地理論中的體現(xiàn)

對(duì)于高速客運(yùn)綜合樞紐，基于克式中心地理論的觀點(diǎn)，樞紐內(nèi)設(shè)施所在的位置就可以看作中心地。而基于設(shè)施服務(wù)功能作用的大小差異，可把樞紐設(shè)施分為高級(jí)樞紐設(shè)施與低等級(jí)樞紐設(shè)施，高級(jí)職能樞紐設(shè)施所在的位置即為高級(jí)中心地；同理，低級(jí)職能樞紐設(shè)施所在位置即為低級(jí)中心地。高級(jí)中心地位于樞紐內(nèi)的核心位置，服務(wù)等級(jí)高、服務(wù)范圍廣、本身數(shù)量少。而與高級(jí)中心地相比，低級(jí)中心地鑲嵌在其四周，服務(wù)等級(jí)低、服務(wù)范圍窄、本身數(shù)量較多。除此之外，樞紐內(nèi)還存在一些功能與作用介于二者之間的中心地，稱為次級(jí)中心地。

圖3-1 中心地布置范圍的形態(tài)示意圖

由上圖可見(jiàn)，如果中心地采用圓形的布置形態(tài)，則必然會(huì)在幾個(gè)圓形區(qū)域相切形成服務(wù)空白區(qū)，在空白區(qū)內(nèi)的乘客就得不到相應(yīng)的中心地服務(wù)，故而圓形布置形態(tài)會(huì)造資源與空間的浪費(fèi)，另外設(shè)施之間銜接配合出現(xiàn)差池。而采用內(nèi)接于圓的正六邊形的形態(tài)可以消除圓形形態(tài)的服務(wù)空白區(qū)，不僅充分利用了空間資源，而且設(shè)施彼此間的過(guò)渡連接配合情況較好。這樣可以使得乘客使用設(shè)施起來(lái)更加便利，從而可以更加最大限度地發(fā)揮設(shè)施的整體功能。

高速鐵路客運(yùn)樞紐站內(nèi)的各類設(shè)施具有以下特征：（1）樞紐站內(nèi)一般銜接了幾種交通方式，其首要的功能是實(shí)現(xiàn)乘客在各種交通方式的換乘。樞紐站為旅客提供交通換乘服務(wù)，即為旅客提供便捷的換乘條件，其中就涉及到各類設(shè)施的分布問(wèn)題；（2）依據(jù)不同設(shè)施的作用功能、乘客使用率與便利程度、設(shè)施功能對(duì)樞紐站功能實(shí)現(xiàn)的貢獻(xiàn)重要程度，各類設(shè)施也具有等級(jí)性。站內(nèi)設(shè)施級(jí)別越高，其功能作用越強(qiáng)、乘客使用率和便利性越高、對(duì)車站功能實(shí)現(xiàn)的貢獻(xiàn)度越大。（3）樞紐站內(nèi)的設(shè)施布局情況決定了客流流線，乘客走行徑路上必然經(jīng)過(guò)各類設(shè)施，所以需要考慮客流集散點(diǎn)之間的聯(lián)系。

綜上所述，克式中心地理論與高速鐵路客運(yùn)樞紐站內(nèi)的設(shè)施布局問(wèn)題具有一定的相通點(diǎn)和較強(qiáng)的適用性，可以通過(guò)中心地理論解決樞紐站內(nèi)的設(shè)施布局設(shè)置問(wèn)題。基于客流流線，通過(guò)中心地六邊形空間結(jié)構(gòu)模式來(lái)分等級(jí)布置，布置流程如圖3-2所示。

圖3-2 樞紐站內(nèi)設(shè)施布置流程圖

3.2進(jìn)出站旅客換乘過(guò)程與層間流線分析

現(xiàn)今比較典型的高速鐵路客運(yùn)樞紐通常都采用立體分層的建筑結(jié)構(gòu)，主要包括高架候車層、地面層、地下站廳層、地鐵站臺(tái)層。客流流線采用上進(jìn)下出、下進(jìn)下出，通過(guò)式與等候式相結(jié)合的形式進(jìn)行組織設(shè)計(jì)。

對(duì)于乘坐地鐵到達(dá)樞紐的乘客，其可能目的是換乘鐵路或其他交通方式。但對(duì)于大型的高速鐵路綜合樞紐，我們認(rèn)定其主要換乘目的是為了換乘鐵路。對(duì)于這類進(jìn)站客流流線，其使用的客流設(shè)施較多。客流進(jìn)站的流程如圖所示：

圖3-3 地鐵換乘鐵路客流層間流向圖

這類客流乘坐地鐵到達(dá)樞紐站后，通過(guò)扶樓梯設(shè)備到達(dá)地下站廳層的地鐵付費(fèi)區(qū)，經(jīng)過(guò)閘機(jī)后再在誘導(dǎo)系統(tǒng)的指引下乘坐扶樓梯到達(dá)高架候車層，經(jīng)過(guò)問(wèn)詢后在人工售票窗口或自動(dòng)售票機(jī)處購(gòu)得車票，需要候車的乘客會(huì)在候車大廳略加等待，經(jīng)檢票后再通過(guò)扶樓梯向下到達(dá)鐵路站臺(tái)層。而無(wú)需等待的乘客，則可直接檢票乘坐列車出發(fā)。這樣乘客換乘會(huì)使用到的設(shè)施包括：地鐵站臺(tái)=>扶樓梯=>地鐵出站閘機(jī)=>扶樓梯=>問(wèn)訊處=>鐵路售票口/自動(dòng)售票機(jī)=>安檢儀=>候車大廳=>扶樓梯=>鐵路站臺(tái)。

圖3-4 鐵路換乘地鐵客流層間流向圖

對(duì)于高速鐵路換乘地鐵的乘客，經(jīng)鐵路站臺(tái)層的扶樓梯向下到達(dá)地下站廳層，在信息誘導(dǎo)輔助下，到達(dá)地鐵付費(fèi)區(qū)，在地鐵購(gòu)票窗口及自動(dòng)售票機(jī)取得地鐵車票，經(jīng)過(guò)地鐵安檢儀后，經(jīng)地鐵檢票閘機(jī)進(jìn)入地鐵付費(fèi)區(qū)，向下經(jīng)扶樓梯到達(dá)地鐵站臺(tái)后上車離開(kāi)。這類乘客完成整個(gè)換乘過(guò)程會(huì)使用到的樞紐設(shè)備包括：鐵路站臺(tái)=>扶樓梯=>地鐵售票口/自動(dòng)售票機(jī)=>安檢儀=>地鐵檢票機(jī)=>扶樓梯=>地鐵站臺(tái)。

3.3基于中心地理論的設(shè)施布置研究

1.設(shè)施分級(jí)

基于前面的分析，可以依據(jù)乘客對(duì)于設(shè)備的頻繁度和便利度，將樞紐站內(nèi)的設(shè)施的分為以下三個(gè)等級(jí)。中心樞紐設(shè)備：（1）候車區(qū)域、地鐵換乘大廳；（2）次級(jí)樞紐設(shè)備：售檢票設(shè)備、安檢設(shè)備、換乘扶樓梯；（3）商業(yè)服務(wù)設(shè)備、信息誘導(dǎo)設(shè)備，問(wèn)訊設(shè)備。

2.設(shè)施規(guī)劃布置

為了對(duì)樞紐站內(nèi)各類設(shè)施布置問(wèn)題作適當(dāng)簡(jiǎn)化，現(xiàn)作如下假設(shè)前提：（1）各類設(shè)施布置時(shí)僅以中心地進(jìn)行考慮，忽略其具體形狀和空間尺寸；（2）乘客在選擇設(shè)施接受服務(wù)時(shí)，遵循就近原則，且各設(shè)備的使用便利性均等；（3）不考慮車站所處的自然條件，另外軌道交通的站臺(tái)及軌道屬于硬件性設(shè)施，不在考慮之列。（4）所布置的設(shè)施，其等級(jí)服從整體布置，可以靈活改變，并在小范圍內(nèi)作適當(dāng)調(diào)整。

由此在上述假設(shè)的前提條件下，結(jié)合克式中心地理論，得出若干以樞紐進(jìn)出站換乘流線使用設(shè)備為中心、大小相同的正六邊形組合在一起的樞紐站設(shè)備理想布置圖。

圖3-5 樞紐站設(shè)備理想布置圖

在設(shè)備理想布置圖中，設(shè)備的布置是絕對(duì)均勻的。但在實(shí)際情況中，考慮土地利用、設(shè)備差異等情況，絕對(duì)均勻布置是不可能實(shí)現(xiàn)的，只能基于上述的假設(shè)來(lái)進(jìn)行均勻布置。基于上述理論，本文重點(diǎn)分析高速鐵路樞紐站內(nèi)高架候車層和地下站廳層的設(shè)施布置問(wèn)題。

首先，考慮分析高架候車廳的設(shè)施布置。首先考慮設(shè)置進(jìn)出站口、售票口、候車區(qū)域，確定客流流線的主要走向。假定鐵路站場(chǎng)布置走向是東西向（橫向），那么進(jìn)出站口宜設(shè)計(jì)在南北向（縱向）布置。由于乘客乘坐除地鐵外的交通方式都是到達(dá)地面層，因此進(jìn)站后需借助電動(dòng)扶梯上升至高架候車廳。為乘客候車便利及較好地滿足換乘需求，首先考慮候車大廳和售票設(shè)備的布局位置。候車大廳根據(jù)車站本身相應(yīng)的站場(chǎng)情況可以分為高速鐵路候車區(qū)域、城際鐵路候車區(qū)域、既有線鐵路候車區(qū)域。根據(jù)克式中心地理論，候車區(qū)域作為中心設(shè)施宜設(shè)在中心位置，加強(qiáng)其與其他各設(shè)施的聯(lián)系，減少旅客走行距離。售票設(shè)備宜布設(shè)在自電動(dòng)扶梯上到候車層，并與候車區(qū)域不遠(yuǎn)的位置，高架層的四個(gè)角落位置較好。鐵路的安檢機(jī)宜設(shè)在上行扶梯進(jìn)站必經(jīng)流線位置處，而檢票系統(tǒng)宜設(shè)在候車廳的東西兩側(cè)，旅客經(jīng)安檢及檢票后經(jīng)由自動(dòng)扶梯等立體連接設(shè)備下到站臺(tái)層后乘客離開(kāi)。

圖3-6 高架候車廳中心地設(shè)施布局示意圖

而對(duì)于地下站廳層，因高鐵站場(chǎng)布置走向是東西向（橫向）布置，因此高速鐵路出站旅客出入口也固定于東西向布置。為考慮地鐵換乘各類交通方式的快速與便捷，地鐵換乘大廳應(yīng)設(shè)在整個(gè)地下站廳層的中心位置，換乘大廳外側(cè)四周設(shè)置地鐵售檢票、安檢設(shè)施，內(nèi)部設(shè)置通向地鐵站臺(tái)層的自動(dòng)扶梯及樓梯。在站廳層的南北兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置換乘扶樓梯供乘客通向鐵路高架層候車。結(jié)合本站站型在南北側(cè)也可設(shè)置公交站場(chǎng)、出租車乘車道。

圖3-7 地下站廳層中心地設(shè)施布局示意圖

4結(jié)束語(yǔ)

高速鐵路客運(yùn)樞紐的主要功能是實(shí)現(xiàn)城市對(duì)外交通客運(yùn)的集散和城市內(nèi)部交通的綜合換乘轉(zhuǎn)化。樞紐內(nèi)銜接方式多，涉及到的設(shè)施類別也比較多，本文采用德國(guó)學(xué)者克里斯塔勒的中心地理論對(duì)樞紐內(nèi)各類設(shè)施進(jìn)行等級(jí)劃分和合理布置，對(duì)于提高樞紐節(jié)點(diǎn)的換乘效率，推進(jìn)城市交通體系合理發(fā)展有著重要意義，同時(shí)也為高速鐵路樞紐站的規(guī)劃建設(shè)提供了一定理論支持。

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