序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇城市道路工程設(shè)計(jì)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1、道路工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1要反映出道路的功能特色

在現(xiàn)代化的都市中,道路已不僅僅是一種交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ?除了交通性外,它還兼具著生活性和游覽性,因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能夠發(fā)揮更大的作用。

1.2 突出所在城市的特色

隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的加快,世界各國都出現(xiàn)了城市特色危機(jī),大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來了全球性的文化問題。生活水平的不斷提高使人民群眾對于精神生活的需求逐漸向多元化方向發(fā)展,這其中也包括了對于城市形象的個(gè)性化需求。因此設(shè)計(jì)人員在道路工程的設(shè)計(jì)中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。

2、現(xiàn)階段道路工程設(shè)計(jì)中存在的問題及對策

2.1 設(shè)計(jì)思路不合理

現(xiàn)階段,我國很多城市對于路網(wǎng)的合理規(guī)劃并沒有給予足夠的重視,一味追求道路的建設(shè)要滿足城市未來發(fā)展的需要而不是從城市路網(wǎng)均衡的角度去考慮不同道路的等級、密度和寬度標(biāo)準(zhǔn),在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現(xiàn)了10車道、150m寬的道路。這樣的設(shè)計(jì)從表面上看,行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車都不再具備優(yōu)先級,我國許多大城市的中心區(qū)和商業(yè)區(qū)經(jīng)常發(fā)生的擁堵現(xiàn)象就是這種設(shè)計(jì)帶來的惡果。長期以來,我國大部分城市在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無法形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系,這樣一來,主干道所承受的壓力就成倍的增長,不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對這種情況,設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要從宏觀的角度出發(fā),注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃,以行車的安全性和城市的實(shí)際需求作為設(shè)計(jì)的首要條件,不可過于追求滿足于城市的未來發(fā)展,使道路有主有次,最終形成科學(xué)、完善的道路交通體系。

2.2 不重視交通分析

交通分析主要包括對流量、流向、車速、車輛組成、路網(wǎng)等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃,是道路工程設(shè)計(jì)中不可或缺的重要組成部分。但是在實(shí)際工作中,有不少設(shè)計(jì)都缺乏科學(xué)性和規(guī)范性,設(shè)計(jì)人員因?yàn)楦鞣N原因并沒有按照業(yè)主單位的要求認(rèn)真、詳細(xì)的進(jìn)行交通分析,或是在工程設(shè)計(jì)結(jié)束后才參照以往工程的調(diào)查數(shù)據(jù)編寫調(diào)查報(bào)告,這種現(xiàn)象既發(fā)生在低等級道路的建設(shè)中,也存在于城市主干道的設(shè)計(jì)中。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)不完善

首先就是對于機(jī)動(dòng)車道寬度的選擇過寬。機(jī)動(dòng)車車道占據(jù)著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。但是我國大部分城市的道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范中對于道路寬度的限定卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于應(yīng)有的水平,有些地區(qū)甚至已經(jīng)超過了高速公路的設(shè)計(jì)要求。其次是行人和非機(jī)動(dòng)車的共板問題。行人和非機(jī)動(dòng)車的共板意味著人行道和非機(jī)動(dòng)車道將處于同一平面,由于這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中。這樣既能降低工程成本,又能實(shí)現(xiàn)對城市空間的合理利用,也有利于交通安全。

2.4 縱斷面設(shè)計(jì)不完善

道路工程縱斷面設(shè)計(jì)的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果,但在實(shí)際工作中,由于許多城市地勢平坦無法滿足道路的排水要求,因此不少設(shè)計(jì)人員將縱坡設(shè)計(jì)成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會(huì)起到一定的效果,但卻嚴(yán)重違反了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。所以設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行這部分設(shè)計(jì)時(shí),可通過設(shè)置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來解決道路的排水問題,進(jìn)而在不違反國家有關(guān)規(guī)定的同時(shí)確保道路與周圍建筑物的協(xié)調(diào)性。

2.5 沒有顧及到景觀設(shè)計(jì)

在大多數(shù)城市道路的設(shè)計(jì)工作中,設(shè)計(jì)人員所關(guān)注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來城市交通發(fā)展的要求,卻忽略了對于道路的景觀性設(shè)計(jì)。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對于居住地環(huán)境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進(jìn)行道路工程的景觀設(shè)計(jì)時(shí),首先要尊重城市的歷史；其次要注意可持續(xù)發(fā)展；最后要注重景觀設(shè)計(jì)的整體性。

2.6 沒有做好管線的綜合規(guī)劃工作

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,政府部門對于城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設(shè)計(jì)往往不能與市政管線的設(shè)計(jì)同步,進(jìn)而導(dǎo)致了廣泛的城市道路二次開挖現(xiàn)象,不但浪費(fèi)了國家資源,也給人民群眾的日常生活帶來很大的不便。因此,切實(shí)加強(qiáng)城市道路與管線的綜合規(guī)劃就成了有關(guān)部門日常工作中的主要內(nèi)容。首先,就是要加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)單位與市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位的溝通和聯(lián)系,無論哪一方有了新的建設(shè)或設(shè)計(jì)任務(wù),都要及時(shí)與對方聯(lián)系,以便在日后的設(shè)計(jì)工作中能夠盡量予以避免；其次是通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式轉(zhuǎn)變城市道路設(shè)計(jì)人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念,避免過去那種只知道埋頭設(shè)計(jì)的做法；最后就是要通過新方法、新方式來完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設(shè)管線可能對道路造成的破壞。

3.結(jié)語

隨著城市化進(jìn)程的加快,我國大部分城市都進(jìn)入了快速發(fā)展的階段,作為城市的血管――道路,在支撐城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)、促進(jìn)城市快速發(fā)展方面發(fā)揮著越來越大的作用。由于交通運(yùn)輸量的不斷增大,不少城市在積極建設(shè)新道路的同時(shí)也在抓緊進(jìn)行對現(xiàn)有道路的改造,這就對新舊道路、新舊路網(wǎng)的銜接提出了更高的要求。因此,設(shè)計(jì)人員要樹立爭先創(chuàng)優(yōu)的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創(chuàng)新,更好的完成道路設(shè)計(jì)工作,以便為城市的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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篇(2)

【關(guān)鍵詞】城市道路工程設(shè)計(jì)；人性化；

一、城市道路人性化設(shè)計(jì)的必然性和重要性

近年來，人民的物質(zhì)生活逐漸豐富，水平也不斷提高，相伴隨的是精神層面的需求也越來越多，對生存環(huán)境的質(zhì)量、出行的方便和舒適也提出了更高的要求，單純從使用功能方面來考慮城市道路設(shè)計(jì)已經(jīng)不能適應(yīng)新時(shí)期的要求；而我國“以人為本”的治國方針，也使人們開始廣泛思考自身領(lǐng)域的人性化問題，也涉及到城市道路設(shè)計(jì)的人性化問題。所以人性化設(shè)計(jì)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人類發(fā)展的必然結(jié)果，是人類需要上升的內(nèi)在要求。

所謂人性化設(shè)計(jì)，就是以人為中心，把人作為設(shè)計(jì)考慮的第一要素，滿足人的生理、心理、物質(zhì)和精神需求。而人性化的道路設(shè)計(jì)是指，在設(shè)計(jì)中如何讓人、車、路、環(huán)境和諧的融合在一起，減少?zèng)_突，讓每一個(gè)道路使用者都能夠公平的分享道路的使用權(quán)，使所有人的利益和需求得到滿足，為城市營造良好的環(huán)境。城市道路的人性化設(shè)計(jì)理念，能夠最大限度的提升城市道路使用效率、突出城市特色、打造城市整體形象，更能給人帶來愉悅的享受和視覺上的美感。

二、城市道路人性化設(shè)計(jì)中涉及的幾個(gè)方面

1、安全性

1.1合理布置道路橫斷面

為保證交通安全與通暢，應(yīng)盡量使行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車輛分離，提高行車速度，較少相互干擾，增加安全指數(shù)。在道路條件允許的情況下，設(shè)置專門的自行車專用車道，減少機(jī)非混行的現(xiàn)象，提高自行車的出行速度。而人行道應(yīng)由人行通道、設(shè)施帶、綠化帶等部分組成，其功能不僅僅是行人通行的專用通道，同時(shí)用來布置綠化、地上桿柱、地下管線、護(hù)欄、交通標(biāo)志和信號，以及消火栓、清潔筒、郵筒等公用附屬設(shè)施，對城市交通的疏導(dǎo)、城市景觀的營造發(fā)揮著重要作用。有些城市為了緩解交通擁堵的現(xiàn)象，采取壓縮人行道的方式來換取機(jī)動(dòng)車道的拓寬，這種方式顯然是不可取的，過窄的人行道會(huì)導(dǎo)致人流的無序性，這會(huì)使交通的混亂程度加劇，同時(shí)使道路斷面各部分的寬度不協(xié)調(diào)，所以人行道的最小寬度也不應(yīng)小于一條機(jī)動(dòng)車道的寬度。

1.2合理布置行人過街設(shè)施

交叉口處應(yīng)設(shè)置人行橫道，路段內(nèi)人行橫道應(yīng)布設(shè)在人流集中、通視良好的地點(diǎn)，并應(yīng)設(shè)醒目標(biāo)志，人行橫道間距宜為200m。主干路的人行橫道寬度不宜小于5m，其他等級道路的人行橫道不宜小于3m。當(dāng)人行橫道長度大于16m時(shí)，應(yīng)在分隔帶或道路中心線附近的人行橫道處設(shè)置行人二次過街安全島，安全島寬度不小于2m。企事業(yè)單位、商場、娛樂場所、居住區(qū)等人流集散點(diǎn)附近，應(yīng)有先考率設(shè)置信號燈控制的人行橫道。而快速路行人過街必須設(shè)置人行天橋或人行地道。

1.3交叉口的安全設(shè)計(jì)

在道路交叉口設(shè)計(jì)中，既要保證機(jī)動(dòng)車的順暢通行，也要保證非機(jī)動(dòng)車及行人交叉口的安全順暢通行。應(yīng)將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行空間與時(shí)間上的分離，如果條件受限，也必須給出適當(dāng)?shù)乜臻g是機(jī)非分道行駛，盡量是非機(jī)動(dòng)車處于危險(xiǎn)狀態(tài)的時(shí)間降到最低。

交叉口內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車行車空間優(yōu)化設(shè)計(jì)，可充分利用交叉口的空間資源，是解決機(jī)非沖突的重要措施。可采用設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道；設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道；將非機(jī)動(dòng)車與行人的通行空間放在同一層面考慮，同時(shí)用設(shè)施帶將其與機(jī)動(dòng)車道分離；這些方法都能使交叉口混合交通的布置布局合理化，讓機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車在交叉口的混搭程度降低，提高通行效率。

非機(jī)動(dòng)車與行人的過街安全，可通過設(shè)置過街安全島、右轉(zhuǎn)彎渠化交通島縮短行人過街距離，進(jìn)而縮短了行人過街的必要綠燈時(shí)間，提高交叉口通行效率，同時(shí)為行人提供了安全等候區(qū)，保障行人過街安全。

2、便捷性

2.1完善的道路無障礙設(shè)計(jì)

城市道路無障礙設(shè)計(jì)主要敷設(shè)在人行道上。主要是不可避免的高差變化給出行的人群帶來困惑，尤其是視力和肢體有障礙的人群。人行道在各種路口、出入口以及人行道兩端都必須設(shè)置緣石坡道；城市主要商業(yè)街、步行街的人行道以及視覺障礙者集中區(qū)域周邊道路應(yīng)設(shè)置盲道；坡道的上下坡邊緣處、人行天橋、地道出入口應(yīng)設(shè)置提示盲道并且道路周圍場所、建筑物等出入口設(shè)置的盲道應(yīng)與道路盲道相銜接；人行道設(shè)置臺(tái)階處，應(yīng)同時(shí)設(shè)置輪椅坡道且坡面應(yīng)平整防滑；人行道處服務(wù)設(shè)施的設(shè)置也應(yīng)道路殘障人士的需求。

無障礙設(shè)計(jì)是城市道路中最能體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的一個(gè)方面，無不體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員以及社會(huì)對殘障人士的關(guān)愛。

2.2便捷的行人和非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)行人過街設(shè)施時(shí)，我們要充分考慮道行人的繞行距離，合理設(shè)置人行橫道以及過街天橋、地下通道的位置；設(shè)置合理的過街天橋踏步，太高的踏步不利于老人、兒童攀爬，太低的踏步會(huì)延長攀爬時(shí)間而產(chǎn)生疲勞。

2.3清晰明了的路標(biāo)設(shè)計(jì)

城市道路中應(yīng)設(shè)置準(zhǔn)確明顯的指路標(biāo)牌，方便人們出行，正確的引導(dǎo)人們到達(dá)目的地。

道路信息指示設(shè)施的設(shè)置原則：①對設(shè)計(jì)道路周邊的路網(wǎng)又一個(gè)清晰的了解，認(rèn)清路網(wǎng)各節(jié)點(diǎn)的情況以及各節(jié)點(diǎn)間的連接；②標(biāo)志設(shè)置在足以引起重視的位置，避免被路上其他構(gòu)造物遮擋；③標(biāo)志不得侵占路肩或人行道，確保足夠的凈空高度；④減少標(biāo)志標(biāo)牌眩光影響；⑤簡單明了，使駕駛員有足夠的時(shí)間理解并及時(shí)做出正確反應(yīng)。

3、舒適性

3.1道路的出行舒適性

順暢高速的駕車體驗(yàn)，是駕駛員對道路舒適性的最高要求，所以優(yōu)化的線性設(shè)計(jì)是道路舒適的前提。流暢的線性能夠平定駕駛員浮躁的情緒，在長時(shí)間的直線型道路中行駛會(huì)給駕駛員帶來疲勞感，適當(dāng)?shù)膹澋揽梢允柜{駛員轉(zhuǎn)換心情。但是，過小的轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)使駕駛員在做轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，對彎道后的道路情況存在一定的未知性，這可能會(huì)增加他們的緊張情緒，造成心理上的負(fù)擔(dān)。所以平面線性設(shè)計(jì)是應(yīng)避免長直線和急轉(zhuǎn)彎，道路兩邊的景觀也不宜一成不變，應(yīng)利用綠化、植被等是道路風(fēng)景產(chǎn)生變化，以免駕駛員審美疲勞。

騎行者的舒適性要求主要是安全安靜的行車環(huán)境、非機(jī)動(dòng)車道路面的平坦程度、較大的騎行空間、路測良好的景觀條件等。而行人通常認(rèn)為可以看到盡頭的道路比起看不到盡頭的道路對于他們來講更舒適，行人對空間的要求較高，步行者以常速行走時(shí)，也會(huì)在自己前面預(yù)留一個(gè)可見區(qū)域，以保證有足夠的反應(yīng)時(shí)間，以便采取避讓措施。

3.2道路的環(huán)境舒適性

道路綠化和設(shè)置道路休閑空間是增加城市道路舒適環(huán)境的兩種措施。

道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀中起著非常重要的最用。道路綠化帶設(shè)計(jì)，主要有三個(gè)方面，行道樹綠帶設(shè)計(jì)、分車綠帶設(shè)計(jì)和路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)。①行道樹綠帶是一種節(jié)省空間，綠化效果好的主要道路綠化形式，種植應(yīng)以行道樹為主，結(jié)合喬木、灌木、地被植物，形成連續(xù)綠帶；②分車綠帶不僅有綠化作用，而且能解決道路空間、交通組織、人車隔斷等功能；③路側(cè)綠帶應(yīng)根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)保持在道路內(nèi)的連續(xù)與完整的景觀效果。路側(cè)綠帶大于8m時(shí)，可設(shè)計(jì)成開放式綠地。

道路休閑空間有讓人愉悅的比例、尺度、體量、造型、光影與色彩；與環(huán)境相協(xié)調(diào)，為環(huán)境整體增色服務(wù)，為行人提供必要的休閑空間；布置位置應(yīng)該考慮人的視線與視距，要有利于觀賞，應(yīng)該體現(xiàn)親切感，讓人可以親近。

篇(3)

關(guān)鍵詞: 市政工程；道路設(shè)計(jì)；注意點(diǎn)分析

Abstract: along with the rapid economic development of our country, the urbanization construction rapid development, people municipal traffic engineering design requirements more and more high, municipal traffic engineering design are strong, tough, systematic characteristics such as the complex technology, and the engineering cost has a direct impact, so is the key link in urban road construction of one. This paper municipal traffic engineering design of the actual conditions, points out the shortcomings in them, and put forward the corresponding countermeasures.

Keywords: traffic engineering design; Road design

中圖分類號： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

城市化發(fā)展的目的是為了滿足社會(huì)發(fā)展和人們的需求,而市政工程中的道路工程則是城市的命脈，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障，與人們的日常生活息息相關(guān)。可以這么說,道路工程設(shè)計(jì)在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的重要作用。所以這里對道路工程設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題的探討變得非常有意義。

一、道路工程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

設(shè)計(jì)者都知道，道路工程設(shè)計(jì)具有以下三個(gè)特點(diǎn)：系統(tǒng)性、復(fù)雜性和主觀性。首先道路工程的建設(shè)一定會(huì)涉及到很多部門,任何一個(gè)部門和環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)影響道路工程的順利實(shí)施,它需要設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收等部門的協(xié)同合作,形成一個(gè)完整的系統(tǒng)。其次道路工程設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)知識眾多,從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作,涉及到道路、交通、測量鉆探、排水、綠化等各種專業(yè)的分工,在不同的階段發(fā)揮不同的作用,從而體現(xiàn)出道路工程設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。最后道路工程設(shè)計(jì)是整個(gè)工程的首要環(huán)節(jié),整個(gè)工程都必須按照設(shè)計(jì)方案來完成,其他專業(yè)和部門都以此為核心,設(shè)計(jì)人員通過所掌握的專業(yè)知識來最后完成設(shè)計(jì)圖紙,成功的設(shè)計(jì)體現(xiàn)設(shè)計(jì)人員的作用和責(zé)任,體現(xiàn)設(shè)計(jì)人員的主觀性。

二、設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)要求

市政道路工程設(shè)計(jì)，需要多個(gè)部門高度協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)者需要和眾多部門一起參與的工作,這里就要求設(shè)計(jì)人員具有非常強(qiáng)的協(xié)調(diào)溝通能力,設(shè)計(jì)工作每個(gè)環(huán)節(jié)都需要設(shè)計(jì)人員充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性,在道路設(shè)計(jì)過程中,要加強(qiáng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料的采集、整理和分析,要對涉及的道路進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)的論證,提高工作的積極性,把好各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)關(guān)。熟練的運(yùn)用設(shè)計(jì)專業(yè)知識,努力創(chuàng)新,培養(yǎng)理解能力和應(yīng)變能力,以便能夠提高工作效率,統(tǒng)籌設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn),目標(biāo)任務(wù)清晰,同時(shí)要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn),根據(jù)工程各自的特點(diǎn)和相同點(diǎn),要在每個(gè)階段都總結(jié)出現(xiàn)的問題,及時(shí)修改設(shè)計(jì)方案,不斷提升設(shè)計(jì)的水平,為打造精品工程夯實(shí)基礎(chǔ)。

三、道路設(shè)計(jì)的注意點(diǎn)

1.道路特色的設(shè)計(jì)

在道路特色方面的設(shè)計(jì)要注意兩方面的問題:一是要在設(shè)計(jì)中反映出城市的特色,一個(gè)城市的特色是文化品位的體現(xiàn),它是隨著人們生活水平的提高,人們對精神文化上的個(gè)性化需求日益強(qiáng)烈。因此在城市道路工程設(shè)計(jì)中要保留城市特色,尊重歷史、兼顧城市整體形象,利用城市優(yōu)勢,塑造好城市特色形象。二是要在設(shè)計(jì)中反映出功能的特色,城市道路設(shè)計(jì)要適應(yīng)城市交通和生活等各種實(shí)用功能,切不可華而不實(shí)。兩者是相互統(tǒng)一的,只有完美的融合了兩種要素,才能設(shè)計(jì)出滿足人民需求的城市道路。

2.道路線形的設(shè)計(jì)

道路工程線形設(shè)計(jì)是直接關(guān)系著城市道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀況的重要因素,做好線形設(shè)計(jì),不僅可以為城市交通運(yùn)輸提供有利條件,也能城市風(fēng)光相融合。因此從實(shí)用和文化的角度來看,運(yùn)用大弧度的曲線更適合城市道路設(shè)計(jì),除主干道不建議之外,其他的道路都可以適當(dāng)?shù)牟捎糜谢《鹊脑O(shè)計(jì),增加轉(zhuǎn)彎,體現(xiàn)出流線型的城市道路美感,以便更好的融合道路兩側(cè)的風(fēng)景,消除出行者的單調(diào)感,使出行者產(chǎn)生愉悅的情緒。

3.根據(jù)功能進(jìn)行分類

設(shè)計(jì)道路工程是要根據(jù)道路的功能進(jìn)行分類設(shè)計(jì),道路功能一般分為交通道路、生活道路、商業(yè)道路和景觀道路。交通道路的作用主要就是滿通運(yùn)輸,這樣的道路一般車流量較大,對人行道的要求很低,因此可以采用雙行道的形式。生活道路基本就是行人多,對寬闊的人行道需求強(qiáng)烈,對機(jī)動(dòng)車有一定限制,在設(shè)置人行橫道上要設(shè)計(jì)好,設(shè)計(jì)人員要考慮機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分離的設(shè)計(jì),適當(dāng)設(shè)置車站,采用單行道和雙行道均可。商業(yè)性道路要求為行人留有寬闊的步行空間,機(jī)動(dòng)車應(yīng)該限制,人流較大,人們以出行休閑逛街為主,可以為雙向四車道,設(shè)置公交車站,設(shè)置人行橫道,采用單行道和雙行道的設(shè)計(jì)均可。景觀性道路是在城市重點(diǎn)路段的綠化景觀,配以休閑設(shè)施,人行道相對較寬闊,與綠地相呼應(yīng),可采取雙行道的設(shè)計(jì),中間配置綠化隔離帶,提升城市品味。

4.道路橫斷面的設(shè)計(jì)

要在設(shè)計(jì)中充分體現(xiàn)人文關(guān)懷,確保交通的安全和暢通,將行人、機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛盡可能分離設(shè)計(jì),增強(qiáng)三者的安全。道路橫斷面的基本布置形式主要包括單行道、設(shè)置隔離帶的雙行道、多行道等。一幅路就是指所有車輛都集中在同一個(gè)車行道上混合行駛,車行道設(shè)置在道路中央。一般可以加中央車道線及快慢車道線,或者只劃一道中央車道線等靈活運(yùn)用。這種情況一般都設(shè)置在機(jī)動(dòng)車與自行車流量較小的道路。兩幅路是指利用中間加隔離帶將一幅路的車行道分成兩條,讓車輛背向分別行駛,可劃分快慢車道線或不劃線。此種設(shè)計(jì)用于快速路、主干道、機(jī)動(dòng)車流量大的次干道。多幅路一般是在道路兩側(cè)用隔離帶將一幅路的車行道劃分為多個(gè)區(qū)域,主要對寬度和車流量都較大的主干道路適用。單行道通常是設(shè)計(jì)在交通流量不大的次干道上的。目前最為普遍的就是雙行道,按照城市非機(jī)動(dòng)車的特點(diǎn),雙行道可以引進(jìn)路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置,綜合多行道的優(yōu)勢,在中間設(shè)置綠化隔離帶或者安全轉(zhuǎn)盤,確保行人安全,因此單行道和雙行道才是道路橫斷面設(shè)計(jì)的普遍趨勢。

5.道路交叉口的設(shè)計(jì)

道路交叉口在城市道路中有著非常特殊的狀況,它的設(shè)計(jì)是豎向標(biāo)高點(diǎn)逐漸曲線的路線。要想把道路交叉口設(shè)計(jì)的更加合理,必須注意不同情況要運(yùn)用不同的設(shè)計(jì)方法,在道路等級相同的情況下,要維持各自的縱坡不變,在此基礎(chǔ)上來調(diào)節(jié)橫坡。在道路等級不同的時(shí)候,可以主道路的縱、橫坡均保持不變,只需將次道路的雙坡橫斷面逐漸過渡為單坡橫斷面。道路交叉口主要的設(shè)計(jì)方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法和方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。目前設(shè)計(jì)者普遍運(yùn)用的方法就是方格網(wǎng)法和設(shè)計(jì)等高線法的結(jié)合。這種方法更能清晰地反映出交叉口豎向設(shè)計(jì)的形狀,對于普通交叉口的混凝土路面則比較適合采用方格網(wǎng)法。交叉口除了標(biāo)注路脊上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高外,還必須加密設(shè)計(jì)標(biāo)高點(diǎn),這樣可以更形象地反映出交叉口豎向設(shè)計(jì)的形態(tài)。

6.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

大多以黑色路面為主,黑色路面對交通的影響較小,同時(shí)有利于根據(jù)交通標(biāo)線的顏色進(jìn)行區(qū)分,非常醒目。因此瀝青黑色路面比水泥混凝土的白色路面應(yīng)用的更加廣泛一些。

篇(4)

關(guān)鍵詞：城市、道路工程、質(zhì)量控制、通病防治

中圖分類號：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

近些年來，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展速度加快，人們對生活品質(zhì)要求提高，城市道路關(guān)系到人們出行，是人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。政府通過加大資金投入，來進(jìn)行道路建設(shè)，尤其是城市內(nèi)行駛車輛不斷增多，道路質(zhì)量面臨著更多挑戰(zhàn)。

1、城市道路工程的質(zhì)量控制常規(guī)措施

1.1、提高道路工程的質(zhì)量意識

由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，道路上的機(jī)動(dòng)車輛越來越多，給城市交通帶來了很大的壓力，為人們的出行帶來了很多不便。因此，城市道路工程在國內(nèi)大小城市大范圍施工。政府應(yīng)該認(rèn)識到道路工程的質(zhì)量直接關(guān)系到城市交通、使用壽命、人們的出行，對該城市的經(jīng)濟(jì)也有著很大的影響作用。所以，應(yīng)該明確道路工程高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在選擇施工企業(yè)時(shí)，應(yīng)該注重選擇相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)豐富、施工效率較高的企業(yè)。

施工企業(yè)作為道路工程的建設(shè)承包單位，應(yīng)該認(rèn)識到道路工程施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格遵循施工合同要求來選購原材料、施工設(shè)備、施工人員、施工環(huán)境，減少突發(fā)因素對施工質(zhì)量的影響。并在施工前，對施工人員進(jìn)行施工質(zhì)量要求說明，因?yàn)槭┕と藛T作為道路工程的建設(shè)者，只有其具備較高的質(zhì)量意識，在施工過程中嚴(yán)格按照要求來完成，不得出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，確保道路工程的施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

1.2、構(gòu)建完善的質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制

為了確保城市道路工程施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，政府應(yīng)該構(gòu)建完善的質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制，明確并完善質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理嚴(yán)格化，細(xì)化質(zhì)量問題處理措施。提高質(zhì)量監(jiān)督管理透明度，對城市道路工程的施工全過程、全方位進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督管理，監(jiān)督管理過程需要進(jìn)行書面記錄，杜絕出現(xiàn)形式上監(jiān)督現(xiàn)象，保證質(zhì)量監(jiān)督權(quán)威性與強(qiáng)制性。

不斷完善質(zhì)量監(jiān)督管理的相關(guān)制度，包括工程招標(biāo)制度、道路工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等等，確保質(zhì)量監(jiān)督管理有法可依，實(shí)現(xiàn)道路工程質(zhì)量監(jiān)督工作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、法制化。

1.3、制定切實(shí)有效的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工材料標(biāo)準(zhǔn)

原材料質(zhì)量直接決定了城市道路工程的質(zhì)量，因此，在城市道路工程進(jìn)入招標(biāo)階段時(shí)，就應(yīng)該明確施工材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。并在道路工程開始施工時(shí)，對原材料進(jìn)行檢查核對，確定原材料符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。很多施工企業(yè)在施工過程中，會(huì)采用不符合質(zhì)量要求的原材料替代，以減少工程造價(jià)，從而獲取更高經(jīng)濟(jì)收益。

施工技術(shù)作為道路工程質(zhì)量的重要影響因素，在施工前，應(yīng)該根據(jù)市政道路工程的施工地點(diǎn)、施工要求等特點(diǎn)，聘用行業(yè)內(nèi)工作經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才制定完善、詳細(xì)、可操作性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。尤其是近些年來，隨著施工設(shè)備更新，施工技術(shù)也在不斷發(fā)展創(chuàng)新，總結(jié)以往施工技術(shù)不足之處，采用創(chuàng)新有效的施工技術(shù)來不斷提高城市道路工程的施工質(zhì)量。

1.4、加強(qiáng)質(zhì)量管理，構(gòu)建完善的質(zhì)量控制系統(tǒng)

為了控制城市道路的質(zhì)量，就應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量管理，構(gòu)建完善的質(zhì)量控制系統(tǒng)。在工程設(shè)計(jì)階段，就應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)，確保施工設(shè)計(jì)符合城市道路特點(diǎn)，綜合考慮確定最佳設(shè)計(jì)方案。在施工過程中，將施工質(zhì)量責(zé)任進(jìn)行合理分配，確保施工質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，提高施工人員、管理人員的質(zhì)量意識，從而提高施工質(zhì)量。在施工完成后，還應(yīng)該加強(qiáng)城市道路工程的質(zhì)量查驗(yàn)工作，由于道路工程中會(huì)因?yàn)槭┕ろ樞虺霈F(xiàn)隱蔽工程與分工程，質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行查驗(yàn)，在整體工程完成后也應(yīng)該進(jìn)行檢查驗(yàn)收，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)該立即采取補(bǔ)救措施，確保最終道路工程質(zhì)量符合政府要求。

1.5、強(qiáng)化城市道路工程的監(jiān)理力度

城市工程道路質(zhì)量關(guān)系到人們出行，是城市居民生活的重要組成部分，所以做好質(zhì)量把關(guān)是關(guān)鍵。現(xiàn)在，國內(nèi)已經(jīng)推行建筑工程的監(jiān)理體制，近些年來，監(jiān)理人員在建筑工程質(zhì)量控制發(fā)揮了重要作用，城市道路工程應(yīng)該聘用工作經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)知識扎實(shí)的人員來作為工程監(jiān)理。從施工設(shè)計(jì)方案選擇、施工材料與設(shè)備選擇、施工現(xiàn)場、道路工程的驗(yàn)收等等都應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并提出改正意見。并將每天監(jiān)理工作進(jìn)行書面記錄，控制施工質(zhì)量與進(jìn)度。

2、城市道路工程的質(zhì)量通病以及防治對策

2.1、堤防工程與結(jié)構(gòu)物的表面粗糙

混泥土的結(jié)構(gòu)物表面比較粗糙，不僅外觀不夠美觀，還會(huì)容易在受壓后出現(xiàn)較大凹槽。可以采用以下幾種方式來進(jìn)行處理。首先，模板面必須清理干凈；其次，采用剛度較好大模板，在澆筑混泥土之前應(yīng)該將模板清理干凈，不得有積水，模板之間避免縫隙，防止漏漿；其三，均勻涂刷鋼模隔離劑，避免漏刷；控制好混泥土配合比，研究外摻劑使用；最后，注重密實(shí)振搗混凝土。

2.2、高填土出現(xiàn)下沉現(xiàn)象

很多道路在通車一段時(shí)間之后，就會(huì)出現(xiàn)高填土下沉現(xiàn)象。造成這樣的因素有兩個(gè)，其一，施工因素，在施工過程中沒有控制好壓實(shí)、分層太厚，或者是因?yàn)槭┕ぜ竟?jié)幾種在雨季、冬季；另一個(gè)因素是原材料，沒有控制好最大干容重與最佳含水量，填料壓縮系數(shù)太大等，還有城市道路工程工期通常較緊，路基沉降期考慮不夠。在施工過程中應(yīng)該根據(jù)路面平行線來控制填土標(biāo)高，按要求控制填土厚度；在新舊填土銜接處，控制好填土接茬臺(tái)階最小長度,避免出現(xiàn)接茬處過厚,壓實(shí)不足現(xiàn)象；避免出現(xiàn)漏夯或者夯實(shí)不足現(xiàn)象，也應(yīng)該避免填土過厚；難以夯實(shí)地方，可以分層夯實(shí)；避免出現(xiàn)填土壓實(shí)密度不均勻，進(jìn)而造成土體下沉；壓實(shí)出現(xiàn)不同土質(zhì)，要進(jìn)行分別測試。

2.3、瀝青路面出現(xiàn)破損現(xiàn)象

以往建設(shè)的瀝青路面很多都出現(xiàn)破損現(xiàn)象，圖面出現(xiàn)很多裂縫、破損現(xiàn)象，造成了人們出行不便與交通堵塞。針對這個(gè)現(xiàn)象，應(yīng)該做好以下防治措施：

（1）綜合考慮基層、面層綜合強(qiáng)度、安全性、舒適性以及耐久性，不可以只追求個(gè)別指標(biāo)；

（2）控制好路基層施工質(zhì)量, 確保壓實(shí)度與彎沉值合格；

（3）在瀝青混合料攤鋪碾壓中, 嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場攤鋪的質(zhì)量關(guān),嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度, 嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工,防止橫向裂縫的產(chǎn)生；

（4）按相關(guān)規(guī)范做好縱橫向的接縫；

（5）控制好瀝青混合料所使用的瀝青延度, 也可以采用改性瀝青，控制好拌制瀝青混合料溫度；

（6）根據(jù)地區(qū)環(huán)境選擇適用的瀝青混合料。

2.4、道路表面不平

路面平整度是市政道路工程的主要舒適性指標(biāo)。如果道路不平, 會(huì)降低車速, 增加行車顛簸, 加大沖擊力, 損壞車輛, 降低舒適性, 減少安全性, 降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此,施工時(shí)應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度;并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上, 合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

2.5、水泥路面出現(xiàn)斷板、開裂問題與防治

由于土基強(qiáng)度不夠或不均勻,或在夏季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大, 而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。因此，在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實(shí)度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、均勻性。控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術(shù)指標(biāo)。振搗時(shí)要注意加強(qiáng)監(jiān)督對易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的振搗, 防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。近幾年的研究表明, 為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生, 可采用碾壓式干硬性混凝土,同時(shí)預(yù)留的伸縮縫必須符合要求。

3、結(jié)束語

城市道路工程與城市居民的生活息息相關(guān)，隨著人們對生活要求提高，城市道路工程的施工范圍擴(kuò)大，質(zhì)量要求也有所提升。在施工過程中應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，反思傳統(tǒng)道路工程存在的質(zhì)量問題，嚴(yán)格控制道路工程質(zhì)量，做好工程質(zhì)量通病的防治措施。提高城市道路工程質(zhì)量，為人們生活水平提高打好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張平,范華.淺談市政道路施工質(zhì)量控制[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào). 2009(01)

篇(5)

關(guān)鍵詞：城市道路工程；問題與建議；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；注意事項(xiàng)

引言

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施投入力度的加大，城市道路的建設(shè)迎來了黃金時(shí)期。城市建設(shè)日新月異，尤其是在高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代都市中，原有的道路設(shè)計(jì)理念以及規(guī)范逐漸跟不上時(shí)代的步伐。這給我們的城市道路設(shè)計(jì)工作者既帶來了機(jī)遇，也提出了更新、更高的要求。在這種情況下，道路的設(shè)計(jì)不僅要依據(jù)科學(xué)，與時(shí)俱進(jìn)，更要有人性化的設(shè)計(jì)方案。

一、道路工程設(shè)計(jì)的要求

1.1道路工程的設(shè)計(jì)必須反映出道路的功能特點(diǎn)。

在現(xiàn)代城市中， 對道路而言，不僅需要滿通運(yùn)輸?shù)墓δ埽€要對城市起到美化作用， 兼顧周邊居民的生活、娛樂的便捷性。

1.2道路的設(shè)計(jì)需要突出城市的特色。

一個(gè)城市留給外界的第一印象就是城市特色， 擁有與眾不同的風(fēng)格會(huì)讓人感覺耳目一新。隨著人們生活水平的不斷提高， 人們對城市個(gè)性的要求就會(huì)越來越高， 所以在設(shè)計(jì)中， 設(shè)計(jì)人員應(yīng)該考慮市民對城市個(gè)性化的需求， 尊重城市的文化， 注重城市整體的構(gòu)造， 這樣不僅僅可以突出當(dāng)?shù)靥厣?也能在工程設(shè)計(jì)過程中帶來不小的收益。

二、結(jié)合實(shí)例對道路工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

2.1工程概況

某道路工程全長約2285m，道路等級為城市次干路，計(jì)算行車速度為40km/h，在交叉口范圍內(nèi)直行交通的計(jì)算行車速度為25km/h；最小縱坡0.3%，最大縱坡2.3%；最小凹形豎曲線半徑900m，最小凸形豎曲線半徑3500m，最短豎曲線長度95m；路拱橫坡為1.5%，采用直線聯(lián)結(jié)拋物線型路拱曲線；人行道橫坡采用單面橫坡，橫坡度為2%。橫斷面布置為4.5m（人行道）+21m（機(jī)動(dòng)車道）+4.5m（人行道）。

本工程的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上面層采用4cm厚的SMA-13瀝青瑪蹄脂，6cm厚的AC-20C瀝青混凝土以及8cm厚AC-25C瀝青混凝土。基層采用30cm厚的5%水泥穩(wěn)定級配碎石，底基層采用20cm厚4%水泥穩(wěn)定石屑。底層和基層的7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度按規(guī)范應(yīng)要求分別不小于3.5MPa和2.0MPa。基層的材料采用水泥穩(wěn)定碎石的集料最大粒徑按照要求應(yīng)不大于31.5mm，其中，小于4.75mm 的顆粒含量要不大于50%，小于0.075mm 的細(xì)粒含量要小于5%，塑性指數(shù)不宜大于9%，細(xì)粒土的液限應(yīng)小于28%。

2.2路基設(shè)計(jì)

路基的設(shè)計(jì)要遵循“因地制宜、就地取材”的原則，充分的利用新技術(shù)、新工藝、機(jī)械施工方法以及新的材料。路基排水、棄土、防護(hù)等綜合設(shè)計(jì)要根據(jù)沿線地形地貌、氣象、地震、地質(zhì)等資料并且結(jié)合環(huán)境景觀，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形成來進(jìn)行。環(huán)境保護(hù)、水土保持工作也要引起足夠的重視。設(shè)計(jì)要求本路段土質(zhì)以及土石混合填料路堤最大松鋪厚度不超過30cm，土石路堤最大松鋪厚度不超過40cm。路基填料的壓實(shí)采用重型標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實(shí)，路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及填料強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求見表1所示。

2.3 路面設(shè)計(jì)

選擇路面設(shè)計(jì)方案要本著技術(shù)先進(jìn)、合理選材、經(jīng)濟(jì)合理、利于養(yǎng)護(hù)、方便施工等原則來進(jìn)行。對于路面的設(shè)計(jì)，應(yīng)該采用以雙輪組單軸載100kN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載，使用年限為15年。初步設(shè)計(jì)推薦的路面結(jié)構(gòu)方案要在施工圖設(shè)計(jì)的階段進(jìn)行優(yōu)化，考慮交通量、交通增長率、交通組成、前后路面結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)一致等因素，在經(jīng)過計(jì)算來確定路面結(jié)構(gòu)以及厚度。

2.4、路基、路面排水系統(tǒng)及防護(hù)工程設(shè)計(jì)

對于道路路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采取防、排、疏結(jié)合形式，并且與路面排水、路基防護(hù)以及橋涵構(gòu)筑物等相應(yīng)協(xié)調(diào)，形成完善的道路排水系統(tǒng)。本道路地下水位較高，處于路床下30cm至路面結(jié)構(gòu)底基層范圍，要使路基處于干燥、中濕狀態(tài)，需將地下水位降至路床下50cm以下，采取如下措施解決：在道路兩側(cè)設(shè)置截水盲溝，路面結(jié)構(gòu)下設(shè)置透水層，疏導(dǎo)地下水排向道路兩側(cè)的盲溝，透水層上設(shè)置隔水層，阻斷地下水對路基的侵害。

2.5道路橫斷面設(shè)計(jì)

在道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要充分體現(xiàn)出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，要保證沿路管線的布設(shè)，避免人防工程、管線以及各種構(gòu)筑物之間的相互干擾。要考慮沿街建筑性質(zhì)以保證與沿路的建筑取得和諧，提倡公交優(yōu)先的同時(shí)要考慮到小汽車工業(yè)的發(fā)展，如果條件允許，可以設(shè)置港灣式車站及公交專用道。

2.6道路縱斷面的設(shè)計(jì)

縱斷面對工程質(zhì)量、景觀、行車舒適性與安全性影響比較大。設(shè)計(jì)中除了要滿足組合關(guān)系、坡長、坡度、豎曲線半徑等規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)之外，還應(yīng)考慮與現(xiàn)狀道路標(biāo)高的關(guān)系、地形要求、橋隧引道線形的要求等因素。

交叉口縱坡方面：城市道路相交的現(xiàn)狀和規(guī)劃道路比較多，規(guī)范要求交叉口范圍的縱坡宜≤2%，困難情況下應(yīng)≤3%。規(guī)劃路相交位置的縱斷面應(yīng)預(yù)留實(shí)施條件。以中線里程和長度確定的縱坡在交叉口的內(nèi)外側(cè)坡度是不一致的，內(nèi)側(cè)會(huì)大一些，內(nèi)側(cè)曲線長度小，外側(cè)大，在采用極限縱坡時(shí)要保證不利位置的內(nèi)側(cè)的坡度在規(guī)范允許的范圍。

三、道路工程設(shè)計(jì)工作中應(yīng)注意的問題

3.1傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路的問題。

長期以來，我國城市集中資金建設(shè)干路、立交，忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè)，支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)，自行車、行人均匯集到幾條貫通性干路上，不僅加重交叉口的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人之間的相互干擾程度，而且行人過街很不安全，大大降低了交叉口的通行能力。

3.2橫、縱斷面的設(shè)計(jì)不夠完善的問題。

在道路橫斷面的設(shè)計(jì)中，很多道路的寬度都高于道路的規(guī)定值，設(shè)計(jì)人員應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定值來設(shè)計(jì)道路， 這樣不僅降低了成本， 而且也有利于我們的交通安全；對于縱斷面的設(shè)計(jì)， 很多道路的設(shè)計(jì)都不能及時(shí)的排水， 我們應(yīng)該按照相關(guān)的規(guī)定， 優(yōu)化設(shè)計(jì)相應(yīng)的排水設(shè)置， 確保道路和周圍環(huán)境能夠相協(xié)調(diào)。

3.3交叉口豎向設(shè)計(jì)的問題。

關(guān)于交叉口的豎向設(shè)計(jì)工作，需要根據(jù)相交道路等級、線型、橫斷面形式及交叉口所處地點(diǎn)的地形情況，本著保證迅速合理地排除交叉口范圍內(nèi)的地面水，同時(shí)力求交叉口的平、立面構(gòu)成良好景觀的原則，對交叉口進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)。

3.4在道路設(shè)計(jì)工作中， 很多設(shè)計(jì)人員都把道路設(shè)計(jì)的美觀性給忽略了， 只是更多的去關(guān)注道路的安全以及結(jié)實(shí)程度。隨著人們生活水平的不斷提高， 人們對美的要求也會(huì)越來越高， 所以一個(gè)具有美的設(shè)計(jì)才能滿足人們的需求， 我們應(yīng)該多注重道路設(shè)計(jì)的美觀性。

結(jié)束語

道路是城市的血管，城市的道路鋪設(shè)情況直接反映出城市的建設(shè)水平，城市道路是否通暢直接關(guān)系到城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為了滿足新時(shí)期城市道路交通的要求，道路工程設(shè)計(jì)前，要對影響道路設(shè)計(jì)的多方面因素進(jìn)行綜合考慮。道路設(shè)計(jì)中，要注重“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，把握設(shè)計(jì)要點(diǎn)。只有這樣，我們的城市道路設(shè)計(jì)才更為科學(xué)合理，才能建設(shè)出更好的服務(wù)于人民的道路。本文為筆者拙見，希望能對設(shè)計(jì)人員會(huì)有借鑒作用，不當(dāng)之處，還望同行不吝斧正。

參考文獻(xiàn)

篇(6)

關(guān)鍵詞：市政工程；道路建設(shè)；工程造價(jià)；預(yù)算；影響因素

中圖分類號：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識號：A 文章編號：2306-1499（2013）06-（頁碼）-頁數(shù)

1.城市道路工程造價(jià)的特點(diǎn)及影響因素

城市道路工程的特點(diǎn)就是施工周期長、資源消耗多、資金投入大、不確定因素多等，通過對工程造價(jià)的控制管理，可以有效保障道路的實(shí)施和項(xiàng)目的盈利。城市道路工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)因素包括：

1.1工程設(shè)計(jì)的變化

工程建設(shè)項(xiàng)目前期階段是工程設(shè)計(jì)，主要以設(shè)計(jì)任務(wù)書為表現(xiàn)形式，具體內(nèi)容包括技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)等。工程設(shè)計(jì)起著計(jì)劃性、全局性的作用，通過對整體項(xiàng)目工程報(bào)價(jià)進(jìn)行事先預(yù)算，項(xiàng)目運(yùn)行過程中最早的資金預(yù)算階段就是工程設(shè)計(jì)階段。在施工過程中工程設(shè)計(jì)的變更是不可避免的，因?yàn)橛绊懝こ淘O(shè)計(jì)的客觀條件和主觀因素是動(dòng)態(tài)變化的。工程造價(jià)由于這些動(dòng)態(tài)因素造成結(jié)果或增或減，所以變更造成的數(shù)值變化影響不可忽視。

1.2施工材料和設(shè)備的價(jià)格變化

工程造價(jià)中的主要組成部分是設(shè)備材料費(fèi)，占造價(jià)比重較大。施工材料及設(shè)備價(jià)格的漲落也隨市場需求變化（如運(yùn)輸單價(jià)變化、裝卸費(fèi)用的變化、出廠價(jià)格的及的材料來源地變化等等）而變化，工程造價(jià)也因此受影響。

1.3其它變化因素

施工時(shí)，由于地質(zhì)條件（如水下條件的變化等）的變化，常常由于地質(zhì)條件發(fā)生了變化，對工程量也會(huì)發(fā)生相對的變化，工程造價(jià)也發(fā)生變化，因此需要在設(shè)計(jì)初期對地質(zhì)條件等方面進(jìn)行較為全面的考察測定，同時(shí)收集完備的相關(guān)數(shù)據(jù)資料。預(yù)算定額水平、間接費(fèi)用、計(jì)劃利潤率、稅率等定額費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)以及政策性變動(dòng)等如果發(fā)生變化，工程造價(jià)也會(huì)有所影響，這些標(biāo)準(zhǔn)都是計(jì)算工程造價(jià)的依據(jù)。另外，還要考慮由于自然災(zāi)害等非人為的、不可抗力因素的影響。

2.城市道路工程預(yù)算的控制方法

準(zhǔn)確的編制投資估算是立項(xiàng)決策階段在前期立項(xiàng)中的一個(gè)重要工作環(huán)節(jié)，它是研究、分析建設(shè)項(xiàng)目中經(jīng)濟(jì)效果的重要依據(jù)。在編制投資估算時(shí)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)的采用要合理，要有充足的分析論證。在項(xiàng)目建設(shè)各階段中，決策階段決定工程造價(jià)的基礎(chǔ)，影響工程造價(jià)的程度最高的是項(xiàng)目決策的內(nèi)容，可達(dá)到75%左右，甚至有時(shí)高達(dá)85%。因?yàn)楦鱾€(gè)施工建設(shè)階段的工程造價(jià)直接被立項(xiàng)決策階段所接觸的內(nèi)容影響，造價(jià)的確定是否科學(xué)合理、便于管控。

設(shè)計(jì)階段要對城市道路工程的造價(jià)進(jìn)行控制，要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行，因?yàn)樵O(shè)計(jì)階段是工程造價(jià)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)確定了工程預(yù)算造價(jià)，但是結(jié)算只能按照計(jì)量來計(jì)價(jià)，不能改變根據(jù)設(shè)計(jì)來進(jìn)行施工所形成的工程造價(jià)。最大的節(jié)約就是對建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的節(jié)約，建設(shè)單位的工程造價(jià)控制要以設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)，可參考如下：

2.1 收集并合理應(yīng)用基礎(chǔ)資料

在工程設(shè)計(jì)階段，首先城市道路工程的可行性研究報(bào)告和設(shè)計(jì)任務(wù)書要先分析；還要全面準(zhǔn)確調(diào)查運(yùn)距、造價(jià)編制、材料單價(jià)等事項(xiàng)。

2.2 抓好方案及初步設(shè)計(jì)審查工作

工程師對城市道路工程的造價(jià)責(zé)任重大，設(shè)計(jì)方案必須要進(jìn)行細(xì)致的優(yōu)化，有效的在審批的范圍內(nèi)控制投資。

2.3 積極推行招標(biāo)投標(biāo)制

這樣對降低工程造價(jià)、合理控制工程造價(jià)可以產(chǎn)生積極影響。

2.4倡導(dǎo)激勵(lì)機(jī)制

目前我國現(xiàn)行的設(shè)計(jì)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按投資額的百分比計(jì)算，所以造價(jià)越高，收費(fèi)相對高，因此要鼓勵(lì)引導(dǎo)相關(guān)工作人員向正確的方向努力。

2.5優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

對工程項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)的分析，優(yōu)化選擇設(shè)計(jì)方案。

3.市政道路工程成本預(yù)算控制影響因素

3.1 價(jià)格構(gòu)成要素

市政道路工程成本價(jià)格構(gòu)成要素包括施工成本、利潤和稅金，其中以成本的影響最大，施工成本由直接費(fèi)和間接費(fèi)用構(gòu)成所以材料費(fèi)用影響最大；由于材料價(jià)格在市場活動(dòng)中處于被動(dòng)狀態(tài)，材料單價(jià)影響材料費(fèi)用進(jìn)而波及工程成本；人工費(fèi)用雖遠(yuǎn)低于材料費(fèi)用，但其對工程價(jià)格的影響也非常關(guān)鍵。

3.2市場條件

供求狀況影響和競爭狀況影響是的主要市場條件影響，供求狀況占主要地位，前段時(shí)間內(nèi)國內(nèi)建筑市場人力總體供大于求，導(dǎo)致人工費(fèi)用的變化相當(dāng)緩慢，隨著近年來民工荒現(xiàn)象屢屢發(fā)生，人工價(jià)格又大幅攀升，人工費(fèi)用對成本的影響也開始變大，但其影響仍遠(yuǎn)小于材料以及機(jī)械費(fèi)用。市政工程項(xiàng)目的投標(biāo)門檻普遍較低，承包商間價(jià)格上的競爭就是市場主要競爭，作為買方的業(yè)主方要利用市場優(yōu)勢來采取壓價(jià)，因此承包商所應(yīng)承擔(dān)的價(jià)格隨之增加。

3.3施工方案

施工方案與成本間是相互依賴和相互制約的，他們直接影響工程成本，科學(xué)合理的施工方案可加快施工進(jìn)度、提高施工質(zhì)量、節(jié)約施工成本。合理的勞動(dòng)力組織可更好的發(fā)揮工人的工作效率、減少用工數(shù)量，合理的施工順序可實(shí)現(xiàn)立體交叉作業(yè)，充分利用可利用的資源，達(dá)到縮短工期在不增加資源的前提下，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投入最小利益最大，最大化經(jīng)濟(jì)效益。

3.4自然因素

工程項(xiàng)目所在地的氣溫、天氣狀況以及海拔高度等影響都會(huì)影響人工和機(jī)械施工效率，冬雨季施工時(shí)需增加額外保溫、防雨、防凍等措施為保證施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)。同時(shí)施工現(xiàn)場以和周圍的環(huán)境對工程都會(huì)有不同程度的影響。

3.5工程質(zhì)量

控制成本和故障成本是工程質(zhì)量成本的兩個(gè)內(nèi)容，而控制成本又可分為預(yù)防成本和鑒定成本，而故障成本分為內(nèi)部和外部故障成本，鑒定成本和預(yù)防成本和質(zhì)量水平成正比，故障成本和質(zhì)量成本成反比，工程質(zhì)量要求過高會(huì)出現(xiàn)成本費(fèi)用的增加，質(zhì)量要求過低也會(huì)導(dǎo)致成本費(fèi)用的增加，因此工程質(zhì)量應(yīng)根據(jù)具體條件進(jìn)行確定，這樣可以減少對成本影響程度。

4.城市道路工程造價(jià)的建議

4.1 編制一種工程造價(jià)預(yù)算的新方法

國家經(jīng)濟(jì)體制已發(fā)生變化，所有在編制工程造價(jià)預(yù)算時(shí)也要開辟新的思路、編制符合市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制的新方法。

4.2 建立合理的價(jià)差調(diào)整辦法

當(dāng)下全國各地的調(diào)價(jià)方法沒有完全統(tǒng)一，市場需求的變化會(huì)影響施工材料的價(jià)格。應(yīng)按綜合系數(shù)調(diào)整，或采取更為合理的價(jià)差調(diào)整辦法。

4.3設(shè)備材料的價(jià)格信息系統(tǒng)

有條件的單位，建議應(yīng)有專人負(fù)責(zé)搜集材料、設(shè)備方面的資料，建立自己的信息系統(tǒng)，以便為編制、審批預(yù)（結(jié)）算等提供價(jià)格依據(jù)。

5.結(jié)語

市政道路工程工期緊、任務(wù)重，它的成本控制程序的可借鑒性強(qiáng)，施工中要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況留下好的去掉不好的，重點(diǎn)考慮對成本影響較大的因素，并應(yīng)除去不可預(yù)見的外力破壞等產(chǎn)生的費(fèi)用，把工程造價(jià)的工作做到最好，鞏固它的地位，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的效益最大化奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]王云江.市政工程預(yù)算與工程量清單計(jì)價(jià)[M].中國建筑工業(yè)出版社，2006.

篇(7)

關(guān)鍵詞：道路建設(shè)，道路只能，規(guī)劃。探討

1949年以來，中國城市道路建設(shè)取得了重大成就。全國許多大城市改建、興建了大量道路，鋪筑了多種類型的瀝青路面和水泥混凝土路面，新興的中小工業(yè)城鎮(zhèn)也新建了大批整潔的干道。城市道路的建設(shè),包含較多專業(yè)內(nèi)涵。諸如前期評估、道路的規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、給排水的設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及管線的綜合設(shè)計(jì)等。不論前期的設(shè)計(jì)工作,還是建設(shè)過程中的質(zhì)量管理工作,都需良好的控制和管理。在施工中,各專業(yè)工程的交叉配合與協(xié)調(diào)工作,很難達(dá)到默契配合。由于這些問題容易導(dǎo)致在建設(shè)的后期出現(xiàn)返工,造成工程投資的極大浪費(fèi),既影響工期也影響質(zhì)量,有的還會(huì)影響到道路的使用功能,嚴(yán)重的甚至帶來質(zhì)量問題和安全隱患。

一．我國城市道路規(guī)劃存在的問題

1.城市規(guī)劃觀念比較陳舊,水平相對較低城市應(yīng)有迅速便捷、網(wǎng)絡(luò)性強(qiáng)的城市干路系統(tǒng)和支路系統(tǒng),在重要的大城市還應(yīng)有四通八達(dá)的快速千路系統(tǒng)。城市快速千路和主干路與對外交通系統(tǒng)應(yīng)有便捷的聯(lián)系,組成完善的交通系統(tǒng),使得進(jìn)出城文通順暢,且不干擾城市內(nèi)部文通,以保證城市的活力。目前的城市規(guī)劃主要側(cè)重于土地利用規(guī)劃,而對城市文通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的相互結(jié)合、相互反饋?zhàn)龅貌粔颉＝煌ㄑ芯康姆垩埸c(diǎn)主要放在道路網(wǎng)絡(luò)上,對影響交通發(fā)展的政策因素考慮不足,造成在規(guī)劃實(shí)施中對干政策的變化適應(yīng)差。建國以來的道路建設(shè)中,各城市往往只重視快速路和主千道的規(guī)劃修筑,忽視次千道和支路網(wǎng)的作用,導(dǎo)致我國城市道路網(wǎng)等級配合不盡合理。道路一旦竣工,周邊的環(huán)境和建筑隨之改變,要想恢復(fù)或者新安排路線是相當(dāng)困難,甚至是不可能的。

二.城市道路建設(shè)工程設(shè)計(jì)不合理

(1)對道路的功能以及所服務(wù)的交通流構(gòu)成缺乏起碼的分析,從而直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。對車道數(shù)、車道寬度與道路功能、行車速度等之間的關(guān)系缺乏必要的分析研究,盲目機(jī)械地套用設(shè)計(jì)規(guī)范。新建的道路要么標(biāo)準(zhǔn)過低,不堪重負(fù),短時(shí)間內(nèi)就遭到破壞,大修小修不斷,影晌道路的暢通;要么一味修建高標(biāo)準(zhǔn)道路,車少路寬,造成資源的閑量。

(2)對路段與交叉口通行能力、行車速度與延誤等定性、定量的交通分析趨于空白。交叉口紅線、車道數(shù)與路段上完全一樣。交叉口由于相交道路間的交通流要相互等待或避讓而導(dǎo)致通行能力降低。由于路口節(jié)點(diǎn)不暢而導(dǎo)致路網(wǎng)整體運(yùn)行效率欠佳,造成道路網(wǎng)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

(3)國際經(jīng)驗(yàn)證明,要使城市發(fā)揮現(xiàn)代化的交通控制系統(tǒng)和智能化交通系統(tǒng)的功能,還必須提供足夠的路網(wǎng)密度。

三．城市道路建設(shè)應(yīng)加快轉(zhuǎn)變職能可持續(xù)發(fā)展

城市道路規(guī)劃建設(shè)是城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，但是，本身又與城市規(guī)劃建設(shè)存在著矛盾。比如，城市化的通俗標(biāo)志是城市面積（規(guī)模）的擴(kuò)大，城市高度的增加，城市人口數(shù)量的增多和密度的提高，城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)的多元化和復(fù)雜化。這一切都意味著對于城市道路的要求越來越高，對于城市交通功能的依靠也越來越高。一個(gè)是城市道路密度，即每平方公里擁有的道路面積，道路面積是道路長度與寬度的乘積，當(dāng)然，道路長度首先取決于道路的數(shù)量，不如在一公里寬的截面上，有多少條縱或橫的道路，假如平行道路之間的間隔過大，必然會(huì)產(chǎn)生道路擁擠的現(xiàn)象。進(jìn)一步說，在道路長度確定的前提下，道路的寬度將決定著通行的速度，否則，在同一條道路中通行的車輛或者人流，就會(huì)感到擁堵的問題。城市道路密度越高，就意味著道路占用城市用地的比重越大，就越是有利于緩解交通壓力。

1.根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能,分為：①快速路，②主干路，③次干路，④支路

2.由單純道路工程設(shè)計(jì)向新型交通工程設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變各類城市道路為實(shí)現(xiàn)其預(yù)期功能,必須從主要服務(wù)對象及優(yōu)先級、路網(wǎng)指標(biāo)、道路設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)、斷面分配形式、道路兩側(cè)用地性質(zhì)、文叉口節(jié)點(diǎn)、分隔設(shè)施、路邊停車、公交站點(diǎn)設(shè)量等各個(gè)方面提出具體的措施要求。城市道路功能分類必須貫徹整體協(xié)同、文通分流、優(yōu)先服務(wù)、用地性質(zhì)內(nèi)向發(fā)展、以人為本、可持續(xù)發(fā)展及系統(tǒng)性等觀點(diǎn)。不同類別道路的主要服務(wù)對象應(yīng)當(dāng)不同,并且各類文通在這些道路上的優(yōu)先級亦應(yīng)不同。此外,在城市道路交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮分類布量。對快速路系統(tǒng)內(nèi)的路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn),其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)保障各個(gè)流向車輛能高速、連續(xù)、順暢地通過交叉口;對進(jìn)出快速路系統(tǒng)的集散節(jié)點(diǎn),其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮快速路上、下匝道通行能力與臨近路網(wǎng)的匹配;對干路與干路相文的節(jié)點(diǎn),其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)保障’‘點(diǎn)”與’‘線”的通行能力匹配;對支路或特殊道路文叉口,其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮文通管制與交通組織。

3.城市道路橫斷面分配也是城市道路工程設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。城市道路橫斷面要紊通常包括:機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、中央分隔帶、機(jī)非分隔帶、路緣帶等。這些要素的尺寸分配要根據(jù)道路功能,綜合考慮道路通行能力、文通安全、交叉口渠化、港灣公交車站設(shè)量、地上地下市政管線布設(shè)、綠化景觀等因素來確定。根據(jù)對通行能力、行駛速度的適應(yīng)及節(jié)約土地資源的客觀要求,確定機(jī)動(dòng)車行駛的合理寬度。根據(jù)對道路文通量的預(yù)測及實(shí)際管理措施的考慮,原有的車道數(shù)也需要調(diào)整。因此,城市道路橫斷面設(shè)計(jì)實(shí)際上是交通工程設(shè)計(jì)、道路工程設(shè)計(jì)、市政工程設(shè)計(jì)和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合體,而不是簡單的道路幾何設(shè)計(jì)。車種的變化及人們不斷提高的生活儲(chǔ)要,各種車道及分隔帶在斷面上的分配比例姍優(yōu)化。道路附屬設(shè)施布量的客觀要求變化及維修、維護(hù)需要,要考慮斷面各部分的比例調(diào)整。為適應(yīng)各種先進(jìn)的文通組織及管理要求,要考慮道路斷面與路側(cè)建筑物特性、土地利用性質(zhì)、公交專用道、公交停靠站、路邊停車帶、道路交叉口的匹配等一系列問題必須在設(shè)計(jì)中就充分考慮并融入設(shè)計(jì)理念里。

城市道路發(fā)展的問題既有過去遺留下來的歷史欠賬和規(guī)劃滯后的問題，也有城市發(fā)展過程中碰到的建設(shè)和治理的欠缺問題。聯(lián)想到美國波士頓為了解決城市交通難，在隧道建設(shè)問題上僅就決策就訴諸民意用了十年時(shí)間，而道路建設(shè)則用了十三年時(shí)間，城市道路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重大工程，需要認(rèn)真謹(jǐn)慎對待。我國的城市道路建設(shè)還需要在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，在道路規(guī)劃、建設(shè)和治理這三個(gè)基本環(huán)節(jié)上，探索形成民主和科學(xué)的決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、運(yùn)行治理機(jī)制。