序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇電子商務(wù)商業(yè)模式概念范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)新興的產(chǎn)業(yè)，近些年來(lái)快速發(fā)展，在GDP中所占比重逐步增大，已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)部門。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)所處環(huán)境較之前些年發(fā)生了很大的變化。

（一）國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)進(jìn)入深度調(diào)整時(shí)期

2008年金融危機(jī)以來(lái)，世界各經(jīng)濟(jì)體均受到嚴(yán)重沖擊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平回落，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪的深度調(diào)整時(shí)期。我國(guó)在國(guó)際大環(huán)境影響下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度由高速轉(zhuǎn)為中速，部分行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，外部需求明顯收縮，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中深層次矛盾不斷凸顯。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，2014年我國(guó)GDP增速繼續(xù)下降達(dá)到7.3%。宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的惡化給物流業(yè)帶來(lái)了很大的壓力，雖然物流規(guī)模持續(xù)增大，但是增速有所降低。

（二）物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇

當(dāng)前，我國(guó)市場(chǎng)低層次物流需求，即傳統(tǒng)的運(yùn)輸為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)需求基本趨于飽和，服務(wù)價(jià)格上升的空間有限，油價(jià)、人力成本、土地成本等物流要素價(jià)格成本的上升使得基礎(chǔ)物流服務(wù)的獲利空間越來(lái)越小，企業(yè)單純的依靠低成本的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和大量的資源投入已經(jīng)很難在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。同時(shí)，受到中國(guó)物流需求市場(chǎng)的吸引，國(guó)際一流物流企業(yè)紛紛進(jìn)駐中國(guó)，如UPS、TNT、FEDEX和DHL[1]，而在中國(guó)本土也成長(zhǎng)起一批具有較強(qiáng)實(shí)力的大中型物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中鐵快運(yùn)、冀中能源國(guó)際物流集團(tuán)有限公司、寶供物流、怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司、順豐快遞等。國(guó)際上一些已經(jīng)形成較為完善體系的物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)，本土物流企業(yè)不斷成長(zhǎng)，受到來(lái)自于國(guó)內(nèi)和國(guó)際的雙重壓力和挑戰(zhàn)，我國(guó)物流業(yè)的高競(jìng)爭(zhēng)格局開(kāi)始形成。

（三）客戶需求趨向于多樣化

就物流需求市場(chǎng)而言，隨著工業(yè)化推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，工業(yè)企業(yè)將加快資源整合和流程改造，專注于專業(yè)化，對(duì)于物流功能多數(shù)會(huì)采用各種方式進(jìn)行分離外包，第三方物流需求將進(jìn)一步加大。企業(yè)對(duì)物流服務(wù)、成本、柔性和準(zhǔn)時(shí)性要求更高，客戶的物流需求將不再僅僅停留在運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)物流服務(wù)方面，精益化、差異化、專業(yè)化、供應(yīng)鏈一體化的物流需求將會(huì)有新的增長(zhǎng)。多樣化的物流需求也讓物流企業(yè)面臨更多的變化[2]。

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，物流企業(yè)將面臨著高競(jìng)爭(zhēng)的格局。但是同樣應(yīng)該看到，我國(guó)物流需求市場(chǎng)仍然擁有巨大的潛力。物流企業(yè)如何在變革時(shí)期拓寬視野、抓住機(jī)遇，創(chuàng)新商業(yè)模式是每個(gè)企業(yè)更應(yīng)關(guān)注的問(wèn)題。在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，發(fā)掘適應(yīng)新環(huán)境、塑造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、增強(qiáng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的新商業(yè)模式對(duì)我國(guó)物流企業(yè)極其重要。創(chuàng)新商業(yè)模式將成為實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新契機(jī)。

二、物流企業(yè)商業(yè)模式概念

（一） 商業(yè)模式概念研究綜述

國(guó)際上開(kāi)始對(duì)商業(yè)模式研究起源于20世紀(jì)90年代互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時(shí)期。那個(gè)時(shí)期，出現(xiàn)了一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依靠獨(dú)特的商業(yè)模式賺取了豐厚利潤(rùn)的現(xiàn)象，進(jìn)而專家學(xué)者展開(kāi)了對(duì)商業(yè)模式深入而廣泛的研究。商業(yè)模式的初步概念最早于1957年由貝爾曼提出。泰默1998年對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行了初步的界定，他認(rèn)為商業(yè)模式是由產(chǎn)品、服務(wù)和信息構(gòu)成的有機(jī)系統(tǒng)[3]。莫里斯等（Morris et al.）對(duì)商業(yè)模式提出六方面組成因素，分別是：公司提供的產(chǎn)品或服務(wù)的方式、市場(chǎng)、內(nèi)部能力、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、盈利模式和增長(zhǎng)模式[4]。走特等（Zott et al.）對(duì)商業(yè)模式的理論基礎(chǔ)、近期的發(fā)展和未來(lái)的研究進(jìn)行了全面的梳理和總結(jié)，認(rèn)為商業(yè)模式強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)性、整體性的企業(yè)商業(yè)運(yùn)作，是公司為利用商業(yè)機(jī)會(huì)，設(shè)計(jì)交易的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和治理方式以創(chuàng)造價(jià)值[5]。約翰遜等（Johnson et al.）在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上對(duì)商業(yè)模式的構(gòu)成進(jìn)行了分析，認(rèn)為商業(yè)模式的構(gòu)成主要包括四個(gè)方面：客戶的價(jià)值定位；利潤(rùn)模式，包括企業(yè)在對(duì)客戶價(jià)值定位基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)企業(yè)與外部交易方的交易內(nèi)容、交易方式；以及所形成的盈利模式和收益模式。商業(yè)模式概念出現(xiàn)不過(guò)短短十多年，其理論來(lái)源雖然深厚，但是比較統(tǒng)一的商業(yè)模式的概念還沒(méi)有形成，完整的商業(yè)模式研究范式尚未出現(xiàn)[6]，對(duì)于物流企業(yè)商業(yè)模式的研究成果更是比較稀少。本文將在文獻(xiàn)綜述的基礎(chǔ)上對(duì)商業(yè)模式以及物流企業(yè)商業(yè)模式概念進(jìn)行重新界定。

（二） 商業(yè)模式概念

綜合當(dāng)前已有的研究成果，本文認(rèn)為商業(yè)模式是企業(yè)實(shí)現(xiàn)其資源、能力價(jià)值化的核心邏輯和思維方法，商業(yè)模式本質(zhì)上是為了創(chuàng)造價(jià)值。因此從價(jià)值創(chuàng)造的角度和過(guò)程來(lái)說(shuō)，商業(yè)模式是在合理配置企業(yè)內(nèi)外部資源的基礎(chǔ)上，進(jìn)行價(jià)值定位、提出價(jià)值主張、營(yíng)造價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式，發(fā)掘價(jià)值潛力，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)、客戶及其他利益相關(guān)者的價(jià)值。商業(yè)模式的架構(gòu)如圖1所示。

商業(yè)模式具有以下幾點(diǎn)特性：

1、商業(yè)模式的系統(tǒng)性。商業(yè)模式是由多個(gè)組成要素有機(jī)結(jié)合而成的整體。一個(gè)優(yōu)秀的商業(yè)模式能夠達(dá)到各要素之間相互協(xié)調(diào)，共同作用，進(jìn)而能夠形成一個(gè)良性循環(huán)的系統(tǒng)。

2、商業(yè)模式的動(dòng)態(tài)性。商業(yè)模式的存在總是有一定前提的，即為企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境，隨著環(huán)境的變化，原有的商業(yè)模式將不再適合企業(yè)發(fā)展，因此企業(yè)需要隨著環(huán)境變化不斷對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行調(diào)整、改善或者重構(gòu)。

3、商業(yè)模式的差異性。商業(yè)模式形成后，是不容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手復(fù)制的，對(duì)于企業(yè)而言，商業(yè)模式就是不同于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的獨(dú)特的價(jià)值創(chuàng)造方式。

（三） 物流企業(yè)商業(yè)模式概念

物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分，具有不同于生產(chǎn)制造等產(chǎn)業(yè)的特征。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，商業(yè)模式是指物流企業(yè)在內(nèi)外部環(huán)境下，識(shí)別企業(yè)核心能力，合理配置資源，提出價(jià)值主張，營(yíng)造價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式，發(fā)掘價(jià)值潛力，高質(zhì)量地滿足客戶物流及其衍生需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)及其他利益相關(guān)群體的價(jià)值。

隨著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的加劇、社會(huì)分工的細(xì)化和現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展，各個(gè)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)、成本、柔性和準(zhǔn)時(shí)性的要求不斷提高，整個(gè)物流行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的快速發(fā)展階段，物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中更應(yīng)注重形成自身獨(dú)特的商業(yè)模式。

三、 我國(guó)物流企業(yè)商業(yè)模式未來(lái)發(fā)展方向

從我國(guó)物流業(yè)所處宏觀和行業(yè)環(huán)境來(lái)看，傳統(tǒng)的商業(yè)模式顯然不再適合物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。面對(duì)今天高度競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到環(huán)境的變化，對(duì)自身的商業(yè)模式進(jìn)行調(diào)整或重構(gòu)。本文基于對(duì)環(huán)境和客戶需求變化的分析，提出我國(guó)物流企業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展方向。

（一）供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式

供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式主要是做好客戶定位，提高公司對(duì)某一行業(yè)供應(yīng)鏈的掌控能力，與供應(yīng)鏈上核心企業(yè)、供應(yīng)商、分銷商甚至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成不同層次的伙伴關(guān)系，整合供應(yīng)鏈上游資源、內(nèi)部資源和下游客戶資源，為核心企業(yè)提供一體化的服務(wù)，并通過(guò)服務(wù)從采購(gòu)、物流、分銷等多項(xiàng)增值服務(wù)中獲取利潤(rùn)。這種商業(yè)模式的特點(diǎn)在于物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈集成商的角色，能夠有效地獲取供應(yīng)鏈上游資源，并且能夠快速地分銷產(chǎn)品，協(xié)助客戶更專注的從事核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了多方“共贏”，因此具有很強(qiáng)的生命力。供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式需要物流企業(yè)掌握大量的客戶資源和信息資源，對(duì)所從事行業(yè)供應(yīng)鏈具有較好的掌控能力，能夠高質(zhì)量地滿足客戶多樣化的需求。通過(guò)實(shí)施供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式，所供應(yīng)鏈管理總成本降低、所服務(wù)企業(yè)準(zhǔn)時(shí)交貨率提高，訂單滿足提前期縮短，庫(kù)存降低資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)提高現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)周期加快[7]。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一些物流公司開(kāi)始采用這種商業(yè)模式。深圳怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司是國(guó)內(nèi)較早從事這種商業(yè)模式的公司。怡亞通深入挖掘企業(yè)發(fā)展需求，整合供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)資源，在中國(guó)率先構(gòu)建全程供應(yīng)鏈整合服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)不同的供應(yīng)鏈服務(wù)模式，幫助不同供應(yīng)鏈的合作伙伴實(shí)現(xiàn)從研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)到市場(chǎng)營(yíng)銷、分銷終端等各環(huán)節(jié)的全程供應(yīng)鏈管理和優(yōu)化，最大限度促進(jìn)所服務(wù)企業(yè)價(jià)值增值和提高競(jìng)爭(zhēng)力。怡亞通目前所從事行業(yè)包括了電腦、通訊、服裝、百貨等多個(gè)不同行業(yè)，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋了國(guó)內(nèi)外。怡亞通公司2013年?duì)I業(yè)收入約116億元，同比增長(zhǎng)53.85%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2.7億元，同比增長(zhǎng)80.33%[8]。

（二） 以物流金融為核心的商業(yè)模式

以物流金融為核心的商業(yè)模式，其客戶主要定位在進(jìn)行物流服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的中小型客戶，這一類客戶面臨的最大困難是信貸資金的缺乏和在資本市場(chǎng)上融資能力的缺乏，資金不足的風(fēng)險(xiǎn)成為這些企業(yè)的發(fā)展瓶頸[9]。金融服務(wù)能夠解決物流過(guò)程中的融資問(wèn)題，使企業(yè)能夠把有限的資金用在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和快速擴(kuò)張方面、有效地盤活物流過(guò)程中的資金沉淀、提高企業(yè)核心產(chǎn)品的市場(chǎng)占有能力[10]。物流企業(yè)作為客戶和金融機(jī)構(gòu)的紐帶，通過(guò)開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)，幫助減少客戶交易成本，通過(guò)增值服務(wù)從中獲得收益。物流金融的主要業(yè)務(wù)方式包括：質(zhì)押、擔(dān)保、墊資、租賃、信托、有價(jià)證券發(fā)行與交易等，在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，可能是多種模式的混合，物流金融為主的商業(yè)模式將成為我國(guó)物流企業(yè)未來(lái)開(kāi)展的熱點(diǎn)。目前，我國(guó)開(kāi)展物流金融實(shí)踐活動(dòng)的物流企業(yè)包括中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中遠(yuǎn)、中鐵物流、寶供物流、深圳怡亞通等第三方物流公司，對(duì)于有些公司，物流金融已經(jīng)成為其主要利潤(rùn)來(lái)源。

中儲(chǔ)于1999年開(kāi)始開(kāi)展質(zhì)押監(jiān)管等物流金融業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)物流金融業(yè)務(wù)的領(lǐng)軍企業(yè)。公司發(fā)展物流金融在客戶定位方面選擇定位在中小客戶，這類客戶數(shù)量眾多，亟需缺乏資金支持，因而較易發(fā)展成為穩(wěn)定的客戶群。在探索的過(guò)程中，中儲(chǔ)物流緊抓客戶需求，不斷嘗試新的物流金融模式，為公司贏得了發(fā)展先機(jī)和發(fā)展空間。截止到2010年，中儲(chǔ)質(zhì)押業(yè)務(wù)已經(jīng)推廣到全國(guó)27個(gè)省份，年質(zhì)押監(jiān)管規(guī)模超過(guò)了600億元。監(jiān)管品種具有保質(zhì)期長(zhǎng)，質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)通用，用途廣泛（主要為原材料方面產(chǎn)品），價(jià)格穩(wěn)定，易保管，流動(dòng)性較好，易變現(xiàn)等特點(diǎn)，包括黑色金屬材料及其礦產(chǎn)品、有色金屬材料及其礦產(chǎn)品、煤炭、石油、化工、汽車、家電、輪胎、玻璃、化肥、紙業(yè)以及農(nóng)產(chǎn)品等十二大類。中儲(chǔ)物流的主要物流金融模式有動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管、質(zhì)押監(jiān)管、抵押監(jiān)管、貿(mào)易監(jiān)管，并在原有的提單模式、保兌倉(cāng)模式和供應(yīng)鏈模式融入到其中，進(jìn)行物流金融模式的創(chuàng)新[11]。

（三）平臺(tái)商業(yè)模式

平臺(tái)商業(yè)模式起源于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)。徐晉等認(rèn)為平臺(tái)是一種現(xiàn)實(shí)或虛擬空間，該空間可以導(dǎo)致或者促成雙方或多方客戶之間的交易[12]。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，平臺(tái)商業(yè)模式開(kāi)始出現(xiàn)，如蘋果、淘寶、亞馬遜、中國(guó)移動(dòng)、各類超市等。物流行業(yè)中，各類大型交易和流通市場(chǎng)實(shí)際上就具備了平臺(tái)商業(yè)模式的雛形。

物流企業(yè)平臺(tái)商業(yè)模式主要是通過(guò)構(gòu)建多邊市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)資源的集聚。平臺(tái)可以將需求方、供給方、信息提供商、金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、咨詢機(jī)構(gòu)及軟件商等各類主體聚攏在一起，滿足各主體物流、資金、信息等各個(gè)方面的需求[13]。物流企業(yè)通過(guò)經(jīng)營(yíng)平臺(tái)或者直接為平臺(tái)上主體提供服務(wù)獲取收益。平臺(tái)商業(yè)模式的特點(diǎn)在于其價(jià)值潛力，當(dāng)平臺(tái)用戶超過(guò)一定規(guī)模時(shí)，其網(wǎng)絡(luò)外部性將大大增加，物流企業(yè)可以通過(guò)對(duì)用戶進(jìn)行收費(fèi)來(lái)獲取巨額的收益，同時(shí)物流企業(yè)也可直接提供平臺(tái)客戶各種服務(wù)，如物流服務(wù)、金融服務(wù)等獲取收益。平臺(tái)商業(yè)模式因其網(wǎng)絡(luò)外部性而受到矚目，在多個(gè)行業(yè)都煥發(fā)出巨大的生命力。但是，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，平臺(tái)商業(yè)模式的要求也很高，在資金、客戶資源等各方面都需要一定的積累。在平臺(tái)商業(yè)模式建設(shè)初期，如何增加客戶規(guī)模，讓平臺(tái)良性運(yùn)轉(zhuǎn)將是物流企業(yè)需要解決的重要問(wèn)題。

冀中能源國(guó)際物流集團(tuán)公司“雙平臺(tái)”商業(yè)模式是平臺(tái)商業(yè)模式中比較成功的范本。冀中能源國(guó)際物流集團(tuán)公司通過(guò)構(gòu)建物流園區(qū)+電子商務(wù)中心的“雙平臺(tái)”打造了一個(gè)良性循環(huán)的商業(yè)生態(tài)圈。在早期的經(jīng)營(yíng)中，國(guó)際物流集團(tuán)積累的豐富的客戶資源，具備了良好的融資平臺(tái)，在客戶和資金方面得到了保障。國(guó)際物流公司逐步將原來(lái)只對(duì)上游，或者只對(duì)下游的單邊市場(chǎng)拓展成為同時(shí)面對(duì)多類型客戶的多邊市場(chǎng)，并且，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，國(guó)際物流公司通過(guò)一系列相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)運(yùn)作，如提供第三方物流服務(wù)、提供物流金融、貿(mào)易等高端物流服務(wù)滿足客戶需求，持續(xù)吸納新客戶。 冀中能源國(guó)際物流集團(tuán)構(gòu)建平臺(tái)商業(yè)模式，2013年實(shí)現(xiàn)銷售收入700多億，利潤(rùn)超過(guò)了6億元。

（四）生態(tài)圈商業(yè)模式

生態(tài)圈商業(yè)模式是平臺(tái)商業(yè)模式的一個(gè)升維度狀態(tài)。多個(gè)平臺(tái)的建設(shè)和整合，就形成了生態(tài)圈商業(yè)模式。生態(tài)圈商業(yè)模式業(yè)務(wù)范圍很廣，能夠?qū)崿F(xiàn)從客戶需求開(kāi)始到庫(kù)存計(jì)劃、訂單下達(dá)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)、干線調(diào)配、末端配送、線下運(yùn)營(yíng)、全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)圈地、線上協(xié)同、信息平臺(tái)建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等的全方位可視化完全供應(yīng)鏈服務(wù)[14]。生態(tài)圈商業(yè)模式對(duì)于物流企業(yè)的規(guī)模、在供應(yīng)鏈上的影響能力、企業(yè)信息技術(shù)水平、人才等各方面要求都很高，構(gòu)建難度很大。當(dāng)然，如果物流企業(yè)能夠建立一個(gè)狀態(tài)良好的生態(tài)圈，帶來(lái)的收益也是不可估量的。

四、結(jié)論及政策建議