序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇道路規(guī)劃標(biāo)識(shí)范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：車輛 交通安全 道路線形 斷面規(guī)劃

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、我國(guó)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

近年來(lái)，隨著我國(guó)綜合實(shí)力的提升，在城市化建設(shè)中取得了巨大的成績(jī)。寬敞暢通的區(qū)間公路、四通八達(dá)的城市立交等，形成密集的交通運(yùn)輸網(wǎng)，交通環(huán)境與過(guò)去相比更加便捷和高效。然而，交通事故發(fā)生率也隨之增加。本文將從道路規(guī)劃設(shè)計(jì)入手，分析影響交通安全的重要因素。

我國(guó)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題：

（一）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏全局性

城市道路規(guī)劃在整個(gè)城市建設(shè)中具有重要地位。然而目前的道路規(guī)劃,往往脫離區(qū)域規(guī)劃，僅局限于路網(wǎng)規(guī)劃，導(dǎo)致與周圍地塊脫節(jié)，一方面不能更好地為周邊地塊服務(wù)，另一方面也增加了交通安全隱患。

（二）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏權(quán)威性

一些城市雖有道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，但由于受到其他因素的影響，使得設(shè)計(jì)缺乏權(quán)威性。例如為了避免一些現(xiàn)狀建筑物的拆遷，降低道路的技術(shù)指標(biāo)，從而影響到道路規(guī)劃的合理性。

（三）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺少人文精神

在城市道路規(guī)劃階段,缺少市民的參與，尤其廣大普通市民的參與，不能充分理解群眾心聲，過(guò)多的遵從領(lǐng)導(dǎo)的意志，從而使得設(shè)計(jì)出來(lái)的道路缺少人性化。例如過(guò)分壓縮慢行路權(quán)，大大減少慢行交通的舒適度與安全性。

二、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的不合理因素對(duì)交通安全的影響

首先，傳統(tǒng)的道路規(guī)劃理念是“以車為本”，過(guò)分得考慮了道路指標(biāo)如何適應(yīng)機(jī)動(dòng)車的快速行駛，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃時(shí)對(duì)現(xiàn)狀地形、周邊地塊等方面考慮不周。千路一面的道路規(guī)劃，形成了單調(diào)的道路斷面和交通環(huán)境，并且在一定程度上影響了道路對(duì)地塊的服務(wù)功能。

其次，城市道路規(guī)劃中道路與城市居民居住區(qū)和廣場(chǎng)、公園等交叉組合的不合理，嚴(yán)重影響到交通的順利通行和行人的安全出行。道路附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)不合理也影響行人出行，進(jìn)而影響交通安全。

最后，在過(guò)去幾年的城市建設(shè)階段，不合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)以及施工工期使得工程質(zhì)量嚴(yán)重降低。道路在使用不久后即出現(xiàn)不應(yīng)有的病害問(wèn)題，嚴(yán)重影響道路的正常使用功能，同時(shí)，也影響到交通安全。

三、怎樣進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃確保交通安全

道路規(guī)劃在每一個(gè)項(xiàng)目的前期階段,都要進(jìn)行充分的論證，在相關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)評(píng)價(jià)都通過(guò)之后形成規(guī)劃。在實(shí)施階段也需對(duì)項(xiàng)目的規(guī)劃執(zhí)行情況進(jìn)行后續(xù)跟蹤監(jiān)督，保證前期規(guī)劃的延續(xù)性和權(quán)威性。那么在技術(shù)上怎樣進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃來(lái)確保交通安全呢？下面將從道路線形和斷面規(guī)劃這兩個(gè)最基本的方面進(jìn)行討論：

(一)道路線形

線形是道路的骨髓，它支撐著整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)行車的安全、舒適及道路的通行能力都有著重要影響，同時(shí)對(duì)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用、居民生活以及自然景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)也起著重要作用。首先，城市道路線形是由直線與曲線綜合連接成形的空間形狀，是道路的主要軌跡。不合理的線形設(shè)計(jì)，不僅會(huì)引起乘客的不適感，還會(huì)影響車輛行駛的安全性，甚至造成交通事故。一條線形好的道路，能夠保證車輛安全、迅速、舒適行駛。

道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要綜合考慮平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡坡度、坡長(zhǎng)等因素，同時(shí)還必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值，以及駕駛員視覺(jué)、心理方面的要求。反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)在路網(wǎng)的布局下，根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦巍⑺臈l件等處理好線形指標(biāo)，合理設(shè)計(jì)道路交叉口，保證道路平面設(shè)計(jì)的科學(xué)合理，提高交通安全性和高速性。道路曲線不是一條簡(jiǎn)單生硬的直線曲線組合，而應(yīng)該是一條自由舒展的空間曲線，科學(xué)合理的道路規(guī)劃，會(huì)使駕乘人員感到舒適，安全，同時(shí)更好的服務(wù)于周邊地塊，與整個(gè)城市建設(shè)和諧融洽。

（二）斷面設(shè)計(jì)

城市道路作為城市最基本、最重要的基礎(chǔ)設(shè)施,除了承擔(dān)交通功能以外,也是城市居民的公共活動(dòng)場(chǎng)所,同時(shí)更能體現(xiàn)城市的特色和文化。城市道路規(guī)劃斷面設(shè)計(jì)包括橫斷面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)。

道路縱斷面是一條有起伏的空間曲線。縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及經(jīng)濟(jì)條件等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度。設(shè)計(jì)依照規(guī)規(guī)范數(shù)值，達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。

橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實(shí)用等方面的情況，進(jìn)行精心規(guī)劃，既要保證質(zhì)量又要降低經(jīng)濟(jì)成本。設(shè)計(jì)選擇合適的道路橫斷面形式和邊坡坡度，并設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)工程。

目前我國(guó)城市交通管理水平與暢通工程要求還有一定差距。我國(guó)在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市道路是政府工程，也是民生工程,在建設(shè)過(guò)程中,要嚴(yán)格按照道路規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，制定合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，給人們帶來(lái)便捷出行的同時(shí)保證出行的安全，同時(shí)提高城市的建設(shè)水平和城市綜合實(shí)力。

結(jié)束語(yǔ)：道路的規(guī)劃水平是體現(xiàn)城市現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)準(zhǔn)。科學(xué)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市建設(shè)的前提，是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)。在道路的規(guī)劃過(guò)程中要堅(jiān)持“以人為本”的原則,增強(qiáng)設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷 ,要重視文化遺產(chǎn)的保護(hù)和生態(tài)的平衡,更要有一個(gè)實(shí)際考察、科學(xué)論證、理性分析、認(rèn)真實(shí)施、重視監(jiān)督、用后反饋的可持續(xù)路線，從而提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的水平和城市的總體建設(shè)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 新城道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)——以寧波市東錢湖新城為例城市交通2011（6）

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[3] 劉曉青道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及改善的必要性山西建筑2008（3）

[4] 張久濤,張國(guó)棟 淺談城市道路施工質(zhì)量控制和質(zhì)量問(wèn)題防治 黑龍江科技信息 2009（36）

篇(2)

關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計(jì)問(wèn)題對(duì)策

Abstract: with the expansion of city urbanization, municipal road has become an important part of city construction, but it is unfortunately found the road Yuexiu is wide, traffic congestion problems have not been fundamentally resolved, which is a vehicle number of reality, but there is no denying that some problems existing in road planning and design, was discussed and proposed the corresponding countermeasure.

Keywords: municipal roads, design, problem, countermeasure

中圖分類號(hào)：S731.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言

城市道路在人們出行活動(dòng)中起著重要的作用，理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行便利的同時(shí)還可以給人美和舒適的感受。在近十年中，我國(guó)經(jīng)濟(jì)文化的高速發(fā)展有目共睹，城市道路也在不斷地發(fā)展創(chuàng)新，人們對(duì)這一產(chǎn)品的期望也越來(lái)越高。城市道路設(shè)計(jì)的作用就顯得尤為重要，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。

一、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

1、城市的道路規(guī)劃隨意性

城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附于道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如，城市的廣場(chǎng)，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意。可以理解出很多的原因，首先，所有的事物都在不斷的變化，沒(méi)有一成不變的事情，計(jì)劃沒(méi)有變化快；其次，從中牟取相應(yīng)的利益，無(wú)論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者，他們更愿意在利益的驅(qū)使下，為尋求更多的財(cái)力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問(wèn)題。

2、城市的道路規(guī)劃中沒(méi)有體現(xiàn)出“以民為本”的原則

首先，從道路規(guī)劃過(guò)程看，人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。其次，在道路規(guī)劃過(guò)程中，領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非，使道路規(guī)劃的獨(dú)立性和公開性被打破，人們的需要得不到反應(yīng)。最后，城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng)，降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。在城市的道路規(guī)劃中，完全忽視了對(duì)文化的保護(hù)意識(shí)。一個(gè)城市的發(fā)展壯大，需要有一個(gè)長(zhǎng)期的歷史過(guò)程，伴隨長(zhǎng)期的歷史過(guò)程必然會(huì)有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來(lái)。

在城市的道路規(guī)劃的過(guò)程中，那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡，名勝風(fēng)景，文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞；其次，在城市的道路規(guī)劃中，生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來(lái)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥然一新的城市面貌，另一方面卻對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。再次，在城市的道路規(guī)劃中，完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù)，早出功績(jī)，僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度，完全忽視質(zhì)量的問(wèn)題，造成了人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重?fù)p失。

3、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

首先，盲目的將道路拓寬，我國(guó)的城市道路紅線寬度普遍較窄，主干機(jī)動(dòng)車道的道數(shù)較少，一般只有幾條。近些年，我國(guó)的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上堵車的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。為了解決許多機(jī)動(dòng)車的要求，許多城市沒(méi)有經(jīng)過(guò)具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬，將機(jī)動(dòng)車的道數(shù)增加到10 條左右甚至更多。機(jī)動(dòng)車的道路是越來(lái)越寬，占地面積越來(lái)越多，使得土地資源越來(lái)越少。其次在道路的交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉口是整個(gè)城市各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn)，更是交通控制的地點(diǎn)，在交叉口范圍內(nèi)，車速運(yùn)行速度慢，通行的能力小，事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計(jì)中，交通設(shè)施不夠完善，主干道數(shù)不足，通行的能力與路段成反比，在交叉口排水的設(shè)施不暢，在下雨陰天雨水堆積；其次，與公路相比較，城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性，組織很復(fù)雜，建筑密集，無(wú)論在地上還是地下布線很多，建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設(shè)的過(guò)程中，為了按照要求的工期完成，不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒(méi)有采用科學(xué)的原理建設(shè)，由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠，許多主干道路在投入使用的不久，就出現(xiàn)路面斷裂，下沉等一些現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。最后，在道路規(guī)劃建設(shè)中，忽視了我國(guó)的人口密集，行人與非機(jī)動(dòng)車的交通量也是一個(gè)龐大的數(shù)目。

二、解決市政道路設(shè)計(jì)問(wèn)題的對(duì)策

1、加強(qiáng)支路網(wǎng)建設(shè)，改善道路流通性

由于城市規(guī)劃時(shí)不重視支路網(wǎng)建設(shè)，不少城市道路等級(jí)的分布密度呈現(xiàn)“倒金字塔”結(jié)構(gòu)，即支路網(wǎng)的密度遠(yuǎn)低于干路網(wǎng)的密度，甚至出現(xiàn)支路長(zhǎng)度僅及干路長(zhǎng)度的10%的現(xiàn)象。這種狀況可以形象地表述為——“毛細(xì)管”缺失，干路擁堵；“微循環(huán)”不暢，交通紊亂。解決問(wèn)題的策略一是提高支路網(wǎng)的密度，加強(qiáng)支路的可達(dá)性和連接性。我國(guó)《城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50220-95）支路網(wǎng)密度3～4，而國(guó)外一些城市中心區(qū)支路網(wǎng)密度達(dá)20～40 ，差距很大，建議規(guī)范修訂時(shí)能有所提高。二是合理安排支路網(wǎng)建設(shè)，根據(jù)支路功能進(jìn)行分級(jí)，以充分發(fā)揮支路的功能，道路的功能在于流通和分流，并非路寬就能解決問(wèn)題，實(shí)踐業(yè)已證明路網(wǎng)“窄而密”優(yōu)于“寬而疏”。三是街巷增加步行路或非機(jī)動(dòng)車路，增加分流能力，因?yàn)樵谝恍┏鞘杏绕涫抢铣菂^(qū)大量增加機(jī)動(dòng)車支路有困難，但仍可考慮增加步行路或非機(jī)動(dòng)車路。

2、改進(jìn)交叉口設(shè)計(jì)，減少路口處擁堵

交叉口按照形式可分為平面交叉口、環(huán)形交叉口和立體交叉口，根據(jù)功能又分為快速路系統(tǒng)內(nèi)部的交叉口、進(jìn)出快速路的交叉口、干路與干路相交的交叉口以及支路或特殊道路交叉口。由于交叉口是交通沖突的地點(diǎn)，為了保障通行安全，設(shè)計(jì)的首要原則應(yīng)以人為本，優(yōu)先保障高效交通工具，保護(hù)交通弱勢(shì)人群安全通過(guò)交叉口，因此在交叉口干路上應(yīng)設(shè)置行人過(guò)街安全島或過(guò)街天橋。其次，應(yīng)根據(jù)功能需求并結(jié)合城市交通規(guī)劃、交通政策通盤考慮，如干路相交的交叉口應(yīng)保障點(diǎn)、線通行能力匹配并進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。渠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)增加交叉口車道數(shù)來(lái)達(dá)到與路段通行能力相適應(yīng)的效果，并考慮停車視距、路緣石半徑及車道寬度滿足規(guī)范要求，并利用渠化島保持交通順暢和設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)，在交叉口設(shè)置綠化景觀也可提高交通誘導(dǎo)作用。在進(jìn)行交叉口縱向設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量選擇水平路段或平緩坡段上；保持主要道路通行順暢，故盡量維持其縱橫坡不變，而次要道路跟隨主要道路調(diào)整其縱橫坡；為保證排水，應(yīng)保證至少有一條道路的縱坡自交叉口中心向外傾斜。

3、完善道路斷面設(shè)計(jì)，改進(jìn)功能與安全性

（1）橫斷面設(shè)計(jì)。道路橫斷面，是指與道路中心線垂直方向的斷面，一般由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道及分隔帶、路緣帶等組成。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題：①應(yīng)注重功能設(shè)計(jì)，以提高通行的安全性，如在道路優(yōu)先級(jí)的選擇上應(yīng)結(jié)合實(shí)際需要，由干路變?yōu)橹窌r(shí)，行人、非機(jī)動(dòng)車優(yōu)先級(jí)逐漸增加，而機(jī)動(dòng)車輛的優(yōu)先級(jí)則逐漸減小，以滿足不同交通方式的需求。②根據(jù)通行能力、行駛速度合理確定機(jī)動(dòng)車道的寬度。③按照行人、行車安全的角度考慮非機(jī)動(dòng)車、人行道的寬度以及設(shè)置非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間的分隔帶。④公交站點(diǎn)附近應(yīng)增設(shè)公交車道，并采用港灣站臺(tái)，既方便乘客又不影響道路通行。⑤合理設(shè)計(jì)道路綠化帶。⑥要考慮管理、維修的需要以及分期建設(shè)方面近遠(yuǎn)期的銜接問(wèn)題。

（2）縱斷面設(shè)計(jì)。道路縱斷面，是指沿道路中心線剖切的斷面。縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下問(wèn)題：①縱斷面線形是根據(jù)道路等級(jí)、行駛要求、排水條件并結(jié)合地形確定的，應(yīng)合理控制路面高程，并以平順的直線、曲線進(jìn)行連接，保證行車安全舒適，排水順暢。②控制縱坡角。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行車道，應(yīng)以非機(jī)動(dòng)車的爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡角，但也應(yīng)避免縱坡小于0.3%，以免雨天排水不暢，影響行車安全。③控制坡長(zhǎng)，干路緩和坡長(zhǎng)一般不宜小于100m。

篇(3)

Abstract： Municipal roads are important parts in China’s road network plan and play important role in economic and social development of the country. Timely carring on municipal road planning and adjustment works are not only the important assurance for adapting to city's economic and social development in the new era， helping poverty and capturing difficulties， effectively fulfiling public service duties as well as protecting and improving people's livelihood， but also the practical needs for road network construction and the sustained， healthy and coordinated development of road traffic. This paper deeply discusses the status and problems of municipal road plan and design in current stage， mainly describes the improvement design measures.

關(guān)鍵詞： 市政道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；節(jié)點(diǎn)；格局；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

Key words： municipal roads；plan and design；node；pattern；road network structure

中圖分類號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）03-0112-02

1 現(xiàn)階段市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

市政道路的規(guī)劃對(duì)于道路設(shè)計(jì)和建筑具有重要的作用和意義，城市的建筑主要就是根據(jù)道路的規(guī)劃進(jìn)行的，城市中的廣場(chǎng)、街道、旅游景點(diǎn)的建筑都要先進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃才行。但是如今的城市建筑過(guò)程中基本上都沒(méi)有一個(gè)相對(duì)比較完整的規(guī)劃設(shè)計(jì)，或者是規(guī)劃具有一定的隨意性。另外市政道路規(guī)劃中往往忽略質(zhì)量重視速度，市政道路規(guī)劃中普遍存在有些城市為了追求建設(shè)速度，忽略建設(shè)的質(zhì)量，只重視自己的業(yè)績(jī)而不重視城市的正常發(fā)展，不但導(dǎo)致市政道路建設(shè)中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，還導(dǎo)致大量的人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)和損失等。

2 市政道路規(guī)劃中存在的問(wèn)題

2.1 市政道路規(guī)劃缺乏遠(yuǎn)期規(guī)劃 現(xiàn)在很多城市路經(jīng)常修，交通擁堵卻沒(méi)有得到改善。受到資金的約束，城市道路建了，配套的管網(wǎng)卻跟不上城市發(fā)展的需要，雨天道路排水不暢，城市道路經(jīng)常開挖埋設(shè)管道。新建道路設(shè)施承受不了過(guò)大交通荷載，未到使用年限就已破損。出現(xiàn)的這些問(wèn)題都是由于城市道路設(shè)計(jì)缺乏遠(yuǎn)期規(guī)劃。

2.2 整體格局規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理 城市的道路整體布局存在設(shè)計(jì)缺陷，道路的功能和效率得不到充分發(fā)揮。一直以來(lái)，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)理念始終以機(jī)動(dòng)車為重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象，但實(shí)際上機(jī)動(dòng)車占用道路資源越來(lái)越多，交通擁堵不但沒(méi)解決反而更加嚴(yán)重了。道路建成后相關(guān)資源的利用率以及實(shí)際通行能力主要取決于前期的路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。最近幾年，我國(guó)的路網(wǎng)設(shè)計(jì)帶有顯著的工程設(shè)計(jì)理念，而鮮少考慮交通方面需求，致使建成的道路無(wú)法滿足車流、人流、橫斷面等方面的實(shí)際需要，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)。

2.3 市政道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)不合理 許多城市進(jìn)行市政路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，過(guò)多考慮當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枨筮^(guò)分追求形象、景觀，亂建寬?cǎi)R路；主、次干路無(wú)非機(jī)動(dòng)車道、盲道，支路無(wú)人行道或人行標(biāo)志，人行道被商攤和其他設(shè)施侵占，在非機(jī)動(dòng)車道、人行道亂停車；非機(jī)動(dòng)車道、人行道斷頭、過(guò)窄，在非機(jī)動(dòng)車道隨意設(shè)置減速坎；刻意減少過(guò)街天橋、地下通道等通信設(shè)施，造成道路上人流與車流相互占道，交通事故頻發(fā)。

2.4 市政道路及附屬設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)的不合理 道路系統(tǒng)施工圖設(shè)計(jì)主要涵蓋了路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、道路系統(tǒng)總平面設(shè)計(jì)、道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)、交叉口豎向設(shè)計(jì)、各組團(tuán)道路平面設(shè)計(jì)、道路縱斷面設(shè)計(jì)等內(nèi)容。道路附屬設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)包括各類管線工程及臨近道路城市配套設(shè)施。道路整體規(guī)劃是非常重要的內(nèi)容，它對(duì)城市路網(wǎng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)更直觀、更全面。

3 城市道路規(guī)劃中的改進(jìn)設(shè)計(jì)措施

3.1 做好市政道路整體格局的規(guī)劃設(shè)計(jì) ①城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，編制完成城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃，合理規(guī)劃步行、自行車道及停車設(shè)施，并提出近期建設(shè)項(xiàng)目。尤其是城區(qū)次干道和街巷的綠化，為自行車和行人提供舒適的道路環(huán)境。②設(shè)計(jì)市政路網(wǎng)布局時(shí)，應(yīng)綜合考慮橫斷面上車道等的比例，車道寬度應(yīng)滿足車輛通行能力、行駛速度等要求，同時(shí)兼顧人類生活質(zhì)量的改善以及車種的普及，要不斷優(yōu)化橫斷面設(shè)計(jì)，合理安排橫斷面上車道與分隔帶的比例，使現(xiàn)有資源得到充分利用。③同時(shí)從道路的附屬設(shè)施布置和維護(hù)出發(fā)，調(diào)整好斷面各部分的比例，做好市政道路整體的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。

3.2 道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì) ①道路節(jié)點(diǎn)功能分類原則。從道路節(jié)點(diǎn)功能分類的角度上來(lái)講，市政道路的節(jié)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)要能夠滿足各個(gè)流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過(guò)市政道路的交叉口。②道路交叉口設(shè)計(jì)的針對(duì)性規(guī)劃原則。一是做好路網(wǎng)與建筑設(shè)施的銜接配套、互聯(lián)互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通體系；二是加強(qiáng)與省交通運(yùn)輸廳、省廳公路局等部門的聯(lián)系溝通，加快推進(jìn)路網(wǎng)設(shè)計(jì)前期工作，提高路政設(shè)計(jì)的針對(duì)性和實(shí)效性。③整體性原則。整體性，即要求道路的前期規(guī)劃設(shè)計(jì)須兼顧市政路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，要將市政道路系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的車流量交換作為重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目，要把握全局，而非單一的交通工程。城市道路建設(shè)要優(yōu)先保證步行和自行車出行，新建及改、擴(kuò)建城市道路，要設(shè)置步行道和自行車道，城市支路和居住區(qū)道路，要設(shè)置步行道。在城市路橋改造中，嚴(yán)禁通過(guò)擠占步行道、自行車道方式拓寬機(jī)動(dòng)車道。同時(shí)，應(yīng)適當(dāng)拓寬行人和非機(jī)動(dòng)車通行空間，確保行人和非機(jī)動(dòng)車優(yōu)先通行。通過(guò)調(diào)節(jié)道路整體性的設(shè)計(jì)，對(duì)交通系統(tǒng)的修復(fù)和管理能夠獲得較高的效率，同時(shí)成功率也大大增加。

3.3 市政道路附屬設(shè)施施工圖設(shè)計(jì) ①注意小偏角的設(shè)計(jì)。小偏角是平面定線的設(shè)計(jì)中最常采用的一種方法，因?yàn)樗诤芏鄷r(shí)候都可以解決在定線中遇到的問(wèn)題。如果道路的設(shè)計(jì)速度較低，小偏角對(duì)行車安全的影響并不大，所以在工程比較艱巨的路段還是可以設(shè)計(jì)小偏角的。但是對(duì)于高等級(jí)的公路要盡量避免使用。②避免最小縱坡。合理進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置。在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須注意道路縱坡的設(shè)計(jì)，以確保排水系統(tǒng)的完整性，以防止水流對(duì)路基邊坡的沖刷和對(duì)路基的破壞。設(shè)計(jì)道路縱斷面時(shí)，縱坡坡度不宜小于0.3%。這不僅僅是為了配合最小排水的要求，也是車輛安全行駛的保障。③超高及加寬的應(yīng)用。超高問(wèn)題是市政路網(wǎng)設(shè)計(jì)的又一個(gè)缺陷。最近幾年，我國(guó)關(guān)于市政路網(wǎng)的設(shè)計(jì)常常存在很大的爭(zhēng)議。我們?cè)趯?shí)踐中意識(shí)到，市政路網(wǎng)規(guī)劃必須考慮行車速度，但是切忌以偏概全，過(guò)于關(guān)注行車速度的要求而采用小半徑的方式增加超高段，尤其是不宜用在挨近交叉口的路段設(shè)計(jì)上。在現(xiàn)實(shí)條件下，若無(wú)特殊要求，圓曲線線形的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量不采用超高的曲線半徑，如果不得不設(shè)超高的曲線半徑，它的超高坡度也不能大于1.5%，也就是不能超過(guò)路面的設(shè)計(jì)橫坡。加寬車道是當(dāng)前路網(wǎng)改造的一個(gè)主要方式。實(shí)際操作時(shí)，宜在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)加寬車道。若加寬車道內(nèi)側(cè)有難度，則可同時(shí)加寬車道內(nèi)外兩側(cè)，以確保加寬后的車道能夠保證車輛安全通行。④路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。各地在道路設(shè)計(jì)建設(shè)中，道路的線型、斷面以及交叉口設(shè)計(jì)要充分考慮步行和非機(jī)動(dòng)車交通要求，主、次干路上的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道原則上要進(jìn)行硬隔離。慎重選擇“慢行一體化”道路設(shè)計(jì)，自行車道原則上應(yīng)盡可能避免與步行道共板設(shè)置，確需采用的，要召開有各方面專家參加的論證會(huì)，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化。

3.4 生態(tài)設(shè)計(jì) 城市道路規(guī)劃要結(jié)合道路周圍的居住環(huán)境和自然環(huán)境等進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣才能保證道路規(guī)劃和周圍的協(xié)調(diào)性，保證生物的多樣性，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目的。道路周圍的景觀創(chuàng)造和劃分要根據(jù)其特點(diǎn)，以最大程度的保護(hù)自然資源為目標(biāo)，利用不同的感覺(jué)要素形成各種各樣的景觀框架，然后不斷增加目標(biāo)的范圍，從而形成連接不同城市的景觀網(wǎng)絡(luò)。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜海峰.現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)與常見問(wèn)題分析[J].中國(guó)科技縱橫，2010，11.

篇(4)

關(guān)鍵詞：城市道路；交通規(guī)劃；問(wèn)題

中圖分類號(hào)： U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào)：

引言

城市道路的建設(shè),包含較多專業(yè)內(nèi)涵，諸如前期評(píng)估、道路的規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、給排水的設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及管線的綜合設(shè)計(jì)等。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發(fā)展，其建設(shè)水平與城市的社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有密切的關(guān)系，因此道路工程在施工過(guò)程中各專業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作必不可少。

1.城市道路規(guī)劃建設(shè)存在的問(wèn)題

1.1交通迅猛增長(zhǎng)而城市道路建設(shè)相對(duì)緩慢，道路交通供需矛盾突出

改革開放以來(lái)，雖然我國(guó)各城市人均與總量道路指標(biāo)增長(zhǎng)較快，但仍趕不上城市交通量年均約20%的增長(zhǎng)速度，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，道路交通供需矛盾逐漸尖銳，道路設(shè)施欠帳狀況日益嚴(yán)重，盡管目前全國(guó)各大中小城市已掀起新一輪城建，但長(zhǎng)期以來(lái)形成的道路交通欠帳狀況卻難以在短期內(nèi)迅速還清。

1.2 道路功能不分，交通與土地利用不協(xié)調(diào)

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》將我國(guó)城市道路分為快速路、主干路、次干路及支路四大類，其中，中小城市僅有后三類，但目前從事道路交通規(guī)劃、建設(shè)、管理及決策的人員對(duì)快速路、干路及支路的內(nèi)涵外延理解各不相同，即使是同一行業(yè)對(duì)其理解亦不相同。正是因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)概念上的模糊造成規(guī)劃思路、建設(shè)思路的失誤，交通與土地使用不能相互反饋，彼此促進(jìn)，這不僅影響城市道路資源的持續(xù)利用，而且違背城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的協(xié)調(diào)性原則，因此，在現(xiàn)實(shí)操作中，難以實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展，更不用說(shuō)體現(xiàn)城市交通“以人為本”。如穿越中心商業(yè)區(qū)的主干路，這些道路兼有“商業(yè)性” 和“交通性”的雙重職能，道路的“商業(yè)性” 功能要求，干路兩側(cè)布設(shè)大量的商業(yè)設(shè)施，機(jī)動(dòng)車行駛速度緩慢，行人穿越道路方便，而其“交通性” 功能又要求限制非機(jī)動(dòng)車、行人穿越道路，減小機(jī)非干擾，保障機(jī)動(dòng)車快速、通暢行駛。不論偏向哪方，兩種功能性質(zhì)的矛盾都難以解決。造成的嚴(yán)重后果不是嚴(yán)重制約了沿線土地開發(fā)就是限制了道路功能的正常發(fā)揮，我國(guó)城市道路功能不分的根本原因在于缺乏明確的交通發(fā)展戰(zhàn)略及行之有效的交通管理措施。

1.3道路規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)偏頗，路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理

長(zhǎng)期以來(lái)，在道路規(guī)劃建設(shè)中，各城市往往只重視干路、立交，忽視城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的有序性、協(xié)調(diào)性原則，導(dǎo)致我國(guó)城市道路路網(wǎng)等級(jí)級(jí)配不盡合理， 國(guó)內(nèi)外正反兩方面經(jīng)驗(yàn)表明，從快速路至支路，路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形，而我國(guó)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為“倒三角”、“ 紡錘”形，普遍缺少支路或次干路，其中支路網(wǎng)密度指標(biāo)同國(guó)標(biāo)差異很大，遠(yuǎn)小于國(guó)標(biāo)的要求，因路網(wǎng)級(jí)配極不合理，交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過(guò)渡性連接設(shè)施，城市交通集中在幾條貫通性干路，不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成，也不利于不同出行距離交通的相互分離，更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮。另一方面，目前我國(guó)不少城市的房地產(chǎn)開發(fā)及交通堵塞多集中于市中心地區(qū)，而近幾年城市道路建設(shè)的增加卻主要分布在開發(fā)區(qū)和郊區(qū)。筆者認(rèn)為上述因素是造成我國(guó)道路建設(shè)數(shù)量不斷上升但市區(qū)內(nèi)交通擁擠依然嚴(yán)重的直接原因。

1.4規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)不盡合理，難以達(dá)到遠(yuǎn)近期過(guò)渡

我國(guó)不少城市道路在紅線規(guī)劃時(shí)，往往僅研究其路幅寬度，并未考慮快慢車道的合理分配及斷面形成的遠(yuǎn)近期結(jié)合，故難以立足未來(lái)漸進(jìn)發(fā)展。若道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有周密考慮遠(yuǎn)近期結(jié)合，則已建道路設(shè)施在遠(yuǎn)期機(jī)動(dòng)化前提下難以滿足城市道路交通可持續(xù)發(fā)展要求。另外，我國(guó)不少城市為保障機(jī)動(dòng)車道寬度，忽視人的步行空間規(guī)劃設(shè)計(jì)，存在人行道普遍偏窄，沒(méi)有重視“人”的步行安全需求的現(xiàn)象。

1.5交叉口機(jī)、非、行人相互干擾，路段與交叉口通行能力不匹配

近年來(lái)，道路規(guī)劃建設(shè)流行三塊板道路斷面布置，忽視機(jī)非專用系統(tǒng)設(shè)計(jì)，造成道路交通流在同一斷面混合行駛， 交叉口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人相互干擾的被動(dòng)局面，交叉口的服務(wù)水平制約著路段及路網(wǎng)的服務(wù)水平，交叉口的不暢嚴(yán)重束縛著城市工業(yè)生產(chǎn)及城市效能發(fā)揮。

2.城市道路規(guī)劃建設(shè)與改進(jìn)

2.1道路交叉口規(guī)劃原則

針對(duì)性原則：交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)方案必須符合城市實(shí)際情況，必須充分利用現(xiàn)有的城市規(guī)劃交通規(guī)劃、交通政策研究成果。

綜合性原則：城市道路交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)設(shè)置、交叉口周圍用地性質(zhì)、管線布置、防災(zāi)要求等確定交叉口的形式及其用地范圍。

協(xié)調(diào)性原則：干路交叉口必須進(jìn)行渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)，通過(guò)增大交叉口進(jìn)口道車道條數(shù)來(lái)擴(kuò)大交叉口空間資源，以空間資源換取時(shí)間資源，使路口通行能力與路段通行能力相匹配。

系統(tǒng)性原則：路口改造、立交建設(shè)必須成系統(tǒng)，不能孤立改造某個(gè)路口，將交通矛盾轉(zhuǎn)到其它路口。

節(jié)約性原則：盡可能通過(guò)平交路口渠化來(lái)挖掘既有設(shè)施潛力，能不建立交盡量不建立交。現(xiàn)有平面環(huán)型交叉口應(yīng)盡可能予以保留，宜采用“環(huán)交+信號(hào)燈”控制方式。立交設(shè)計(jì)應(yīng)保障主流方向的交通順暢，立交結(jié)構(gòu)形式應(yīng)美觀、簡(jiǎn)單、充分利用地形地物，以便節(jié)約用地、節(jié)省工程投資。

以人為本原則：道路應(yīng)根據(jù)紅線寬度來(lái)設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施，通過(guò)交通島綠化設(shè)置及高架橋綠色掛籃設(shè)置來(lái)形成城市新景觀。

遠(yuǎn)近期結(jié)合原則：道路交叉口改造近期實(shí)施方案必須考慮遠(yuǎn)期交通需求，必須研究規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的近遠(yuǎn)期過(guò)渡。近期無(wú)法進(jìn)行渠化的遠(yuǎn)期應(yīng)控制交叉口用地。

平戰(zhàn)結(jié)合原則：立交建設(shè)應(yīng)與城市防災(zāi)相結(jié)合。

2.2關(guān)于城市道路橫斷面建設(shè)

城市道路橫斷面分配也是城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。一個(gè)好的城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)成為是功能和藝術(shù)完美結(jié)合的優(yōu)秀作品。為此，必須把握好以下關(guān)鍵：（1）基于對(duì)通行能力、行駛速度的適應(yīng)及節(jié)約土地資源的客觀要求，確定機(jī)動(dòng)車行駛的合理寬度；（2）基于對(duì)道路交通量的預(yù)測(cè)及實(shí)際管理措施的考慮，原有的車道數(shù)也需要調(diào)整；（3）基于車種的變化及人們不斷提高的生活需要，各種車道及分隔帶在斷面上的分配比例需優(yōu)化；（4）基于環(huán)保及行車、行人安全考慮，要考慮分車帶、綠化帶的布置形式的調(diào)整；（5）基于節(jié)約資金及土地資源的考慮，必須考慮分期建設(shè)的需要及對(duì)現(xiàn)狀道路的合理改造；(6)考慮道路附屬設(shè)施布置的客觀要求變化及維修、維護(hù)需要，要考慮斷面各部分的比例調(diào)整；(7)為適應(yīng)各種先進(jìn)的交通組織及管理要求，要考慮道路斷面與路側(cè)建筑物特性、土地利用性質(zhì)、公交專用道、公交停靠站、路邊停車帶、道路交叉口的匹配等一系列問(wèn)題。

2.3關(guān)于城市快速路規(guī)劃

城市快速路是城市道路中的最高等級(jí)的道路，是為了保證城市長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)車出行者在相對(duì)可接受的時(shí)間內(nèi)完成其出行目的（或過(guò)程）而建設(shè)的、能相對(duì)快速、連續(xù)（也可不完全連續(xù)）通行的道路系統(tǒng)。城市快速道路的設(shè)置適用于快速疏解現(xiàn)代大城市中大型片區(qū)間長(zhǎng)距離、大流量機(jī)動(dòng)車流或者穿越大中城市的過(guò)境車流。一個(gè)城市是否需要快速路，要綜合考慮這個(gè)城市的規(guī)模、形態(tài)、布局、機(jī)動(dòng)車發(fā)展水平和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素，必須慎之又慎。如果確實(shí)有必要設(shè)置快速路，則要解決好四個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題：（1）快速路的選址和布局；（2）快速路規(guī)劃的系統(tǒng)性和協(xié)同性（包括其自身的和與整體路網(wǎng)的協(xié)同性）；（3）快速路的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題；（4）快速路的幾何形式問(wèn)題等。快速路的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。快速路建設(shè)一方面其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通城市干道，另一方面它對(duì)城市整體路網(wǎng)格局具有重大而深遠(yuǎn)影響。因此，其設(shè)計(jì)年限至少應(yīng)當(dāng)按30年考慮，設(shè)計(jì)規(guī)模（車道數(shù)）的確定一定要有前瞻性。這樣的重大工程，既然要建，就要深謀遠(yuǎn)慮、高瞻遠(yuǎn)矚。

3.結(jié)束語(yǔ)

城市道路規(guī)劃與建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展涉及方面很多，只有依據(jù)我國(guó)城市道路交通實(shí)際情況，綜合考慮道路交通供需關(guān)系，路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)，道路功能，道路規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及城市歷史文泳保護(hù)等各個(gè)因素，才能使我國(guó)的城市道路交通規(guī)劃建設(shè)走上良性循環(huán)的道路。

參考文獻(xiàn)：

[1].劉文勝.城市道路景觀環(huán)境設(shè)計(jì)的探討 [J]井岡山學(xué)院學(xué)報(bào),2006.9

篇(5)

關(guān)鍵詞：城市道路；交通問(wèn)題；交通規(guī)劃

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

我國(guó)城市道路建設(shè)未能跟上交通日益發(fā)展的需求，車輛的增多，人流的加大造成了道路進(jìn)一步擁擠，并產(chǎn)生了許多交通安全問(wèn)題和矛盾。 在我國(guó)城市化水平和人民生活水平進(jìn)一步提高的背景下，人們對(duì)我國(guó)城市交通提出了更高的要求。 正因?yàn)槿绱耍鞘械缆芬?guī)劃建設(shè)的管理者們就應(yīng)該依據(jù)可持續(xù)發(fā)展的原則， 反思一些存在于我國(guó)城市道路規(guī)劃建設(shè)中的問(wèn)題，并探討出一些解決對(duì)策。

一、我國(guó)城市交通系統(tǒng)現(xiàn)存主要問(wèn)題

1、車輛的迅速發(fā)展與城市道路交通建設(shè)不協(xié)調(diào)

一直以來(lái)我國(guó)過(guò)于注重社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)而忽視了本應(yīng)該與其協(xié)調(diào)發(fā)展的道路交通建設(shè)，城市道路交通建設(shè)滯后于車輛的發(fā)展，進(jìn)而凸顯出道路交通的供需矛盾，以致交通擁堵的問(wèn)題成為城市道路交通建設(shè)實(shí)行可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中的嚴(yán)重矛盾所在。

2、結(jié)構(gòu)不完善、交通流分布不均

我國(guó)許多大城市的現(xiàn)狀路網(wǎng)系統(tǒng)沒(méi)有合理的層次，往往只有兩個(gè)等級(jí):要么是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人混行其中的“主要道路”，要么是機(jī)動(dòng)車無(wú)法行駛，非機(jī)動(dòng)車和行人不愿行走的、道路條件很差的支路。比如北京市舊城原有道路系統(tǒng)是“干道—胡同”體系，并不是我們常說(shuō)的嚴(yán)格的方格網(wǎng)。北京城市道路受故宮等歷史遺跡的影響，形成市區(qū)內(nèi)六橫三豎的基本格局，但南北方向沒(méi)有一條暢通的道路，四環(huán)路內(nèi)同樣缺乏南北干路，使得東西二環(huán)、東西三環(huán)不得不承擔(dān)起南北干路的作用，加之與環(huán)路相關(guān)的路網(wǎng)系統(tǒng)不健全，致使機(jī)動(dòng)車過(guò)分依賴環(huán)路，交通負(fù)荷極不均衡。據(jù)北京規(guī)劃院的調(diào)查，二環(huán)、三環(huán)兩條環(huán)路的長(zhǎng)度雖然僅占市區(qū)路網(wǎng)的4.3%，卻承擔(dān)了市區(qū)路網(wǎng)交通負(fù)荷的47%，并且短途出行使用快速環(huán)路的車流比例較高。據(jù)調(diào)查，全國(guó)能真正按照城市規(guī)劃形成干道網(wǎng)的城市只有30%，有70%的城市還沒(méi)有形成完整的干道網(wǎng)。

3、城市道路交叉口的建設(shè)被城市規(guī)劃所忽視

這些年來(lái)，三塊板道路斷面布置是城市道路規(guī)劃建設(shè)的主要手段，而對(duì)于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的專有車道的設(shè)計(jì)和建設(shè)不夠重視，這也就造成了城市道路的交叉路口各類車輛相互干擾而影響整個(gè)交通的暢通。與此同時(shí)由于環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面原因，城市想要通過(guò)拓寬現(xiàn)階段的道路和加大路網(wǎng)密度，以解決交通擁堵問(wèn)題的方法已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)。所以，只有加大城市道路交叉口的利用率，才能有效避免城市道路交叉口因各類車輛干擾而影響城市交通通暢程度的情況發(fā)生。

4、道路建設(shè)對(duì)人居環(huán)境的破壞

由于道路規(guī)劃建設(shè)的規(guī)程中需要拆掉現(xiàn)狀道路兩邊的房屋，而往往這些需要拆遷的房屋是城市的風(fēng)貌或者文物古跡；另外需要拆遷的有些居民區(qū)是體現(xiàn)城市建筑特色或者城市環(huán)境風(fēng)格的重要保護(hù)區(qū)；同時(shí)道路建設(shè)往往是通過(guò)減小道路綠島、人行島或者非機(jī)動(dòng)車道來(lái)增加機(jī)動(dòng)車道寬度。這樣便會(huì)影響到城市居民的生活環(huán)境。

5、自行車道路建設(shè)不力

我國(guó)道路建設(shè)習(xí)慣把非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道合并建設(shè)，形成三塊板、四塊板的道路斷面形式，這也是80年代以來(lái)城市規(guī)劃和交通管理部門推廣的結(jié)果。雖然在路段上實(shí)現(xiàn)了分流，但干道良好的道路和交通條件吸引了大量從短距離到中長(zhǎng)距離的自行車交通，又匯聚到交叉口上。實(shí)踐證明同一道路斷面上的多路板分流措施并不徹底，而應(yīng)根據(jù)各種交通方式的特點(diǎn)劃分交通層次，規(guī)劃建設(shè)成相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)。

二、城市道路交通規(guī)劃措施

1、城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查是作好城市交通規(guī)劃建設(shè)和交通管理的基礎(chǔ)。 應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。 在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視， 認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針對(duì)性和可操作性差。 這是一種極為錯(cuò)誤和片面的觀點(diǎn)，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。

2、改變以往城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀念

我國(guó)傳統(tǒng)城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀念是：只是通過(guò)增加城市道路建設(shè)來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。 這種觀念有一定的片面性，必須要得到很好的改變，因?yàn)槌鞘袑?duì)于道路建設(shè)的增加的容量是有限的，而交通需求則會(huì)隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變得越來(lái)越大。 所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，只有對(duì)城市道路網(wǎng)的總規(guī)模和總?cè)萘坑幸粋€(gè)科學(xué)的分析，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有道路交通的合理分配才能緩解道路交通日益增長(zhǎng)的矛盾。 比如城市中心區(qū)因其道路交通網(wǎng)容量有限而交通需求很大，就需要通過(guò)對(duì)交通需求管理和交通系統(tǒng)管理的進(jìn)一步強(qiáng)化來(lái)滿通需求；城市新開放區(qū)則有足夠的空間來(lái)建設(shè)道路來(lái)滿通需求。 只有這樣合理的安排城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能逐步 9 解決城市交通擁堵難題。

3、 采用全方位立體交通網(wǎng)絡(luò)，滿足城市發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需要

經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的沿海城市和所有大中城市，在編制或修訂城市總體規(guī)劃和專項(xiàng)道路交通規(guī)劃中，所有城市對(duì)外交通的交叉口都必須預(yù)留立交橋的位置;城市的環(huán)狀交通，過(guò)境交通必須預(yù)留封閉式快速高架路位置;城市中心區(qū)到各個(gè)重要交通港口、飛機(jī)場(chǎng)、汽車站場(chǎng)、火車站場(chǎng)、出海港口、重要工業(yè)基地，與四周所輻射和被輻射的各個(gè)城市、各縣城鎮(zhèn)都應(yīng)多預(yù)留出幾條快速對(duì)外交通和專用公路、輕軌鐵路位置。所有這些不光要在圖上規(guī)劃控制，而且還要通過(guò)行政、法律手段，現(xiàn)場(chǎng)定樁立線，以求得今后能順利實(shí)施。

4、城市道路系統(tǒng)完整和通暢，交通均衡分布

4.1城市道路系統(tǒng)應(yīng)功能明確，系統(tǒng)清晰、完整，交通均衡分布，不同等級(jí)的道路應(yīng)相互配合，盡量發(fā)揮各種交通工具的特點(diǎn)和效能，滿足不同需要，形成一個(gè)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使城市各區(qū)之間有安全、方便、迅速、經(jīng)濟(jì)的交通聯(lián)系，即要滿足平時(shí)的交通運(yùn)輸要求，又要滿足在發(fā)生各種自然災(zāi)害的緊急情況下的運(yùn)輸要求。

4.2道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市用地規(guī)劃結(jié)合，做到布局合理，盡可能地減少出行距離和不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸。要盡可能把交通組織在城市分區(qū)或組團(tuán)的內(nèi)部，減少跨越分區(qū)或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通，并做到交通在道路系統(tǒng)上的均衡分布。

4.3城市各部分之間應(yīng)有便捷的交通聯(lián)系，城市各組團(tuán)、分區(qū)間要有必要數(shù)量系，在商業(yè)中心、體育場(chǎng)、火車站、航空港、碼頭等大量客、貨流集散點(diǎn)附近的道路網(wǎng)要有的干道相聯(lián)一定的機(jī)動(dòng)性，也可為發(fā)生地震時(shí)疏散人流提供繞行道路。同時(shí)要為道路未來(lái)的發(fā)展留有一定的余地。

5、保護(hù)與發(fā)展并重，真正實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展

城市道路規(guī)劃建設(shè)一定要以人為本，城市道路規(guī)劃建設(shè)的最終目的是改善市民的出行環(huán)境，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要充分考慮公眾的意見，使得能夠更好的滿足人民群眾的需求。 要兼顧城市道路建設(shè)的發(fā)展和城市歷史文脈的保護(hù)并重，在舊城改造時(shí)要科學(xué)合理的規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，選擇部分區(qū)域?yàn)楸Ｗo(hù)重點(diǎn)，保護(hù)城市歷史文脈的整體性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展于生態(tài)文明的和諧。

三、結(jié)束語(yǔ)

隨著對(duì)道路交通問(wèn)題的深入研究，我國(guó)目前的道路交通形勢(shì)正處在逐步好轉(zhuǎn)，但發(fā)展趨勢(shì)仍然存在不確定性的階段，因此，加快構(gòu)建合理的道路交通體系，有助于改善我國(guó)的道路交通狀況，對(duì)于城市的未來(lái)發(fā)展將也會(huì)起到非常積極的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]易燕.可持續(xù)發(fā)展的城市道路交通規(guī)劃建設(shè)探討.城市建設(shè),2011.

篇(6)

關(guān)鍵詞： 塞罕壩 園林道路 規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

園路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于園林各景區(qū)的景點(diǎn)之間，它不僅導(dǎo)引人流，疏導(dǎo)交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。因此，園路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，直接影響到園林綠地各功能空間劃分是否合理，人流交通是否通暢，景觀組織是否得當(dāng)，對(duì)園林綠地的整體規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。

1.景區(qū)園路功能與特點(diǎn)

1.1 組織空間，引導(dǎo)游覽在園林中無(wú)論規(guī)模大小，都劃分幾個(gè)不同功能的景區(qū)，設(shè)置若干景點(diǎn)，布置許多景物，而后用園路把它們聯(lián)結(jié)起來(lái)，構(gòu)成一座布局嚴(yán)謹(jǐn)、景象鮮明、富有節(jié)奏和韻律的園林空間。園路能通過(guò)自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導(dǎo)游客按照設(shè)計(jì)者的意圖、路線和角度來(lái)游賞景物。從這個(gè)意義上來(lái)講，園路是游客的導(dǎo)游者。

1.2 聯(lián)系交通園路的交通，首先是游覽交通，即為游客提供一個(gè)舒適的，既能游遍全園又能根據(jù)個(gè)人的需要，深入各個(gè)景區(qū)或景點(diǎn)。園路對(duì)游客的集散、疏導(dǎo)，滿足園林綠化、建筑維修、養(yǎng)護(hù)、管理等工作的運(yùn)輸工作，對(duì)安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務(wù)工作的運(yùn)輸任務(wù)。對(duì)于小公園，這些任務(wù)可以綜合考慮，塞罕壩景區(qū)屬于大型公園，旅游旺季景區(qū)工作交通量大，可以設(shè)置專門的路線和入口。

1.3 豐富園林景觀園林中的道路是園林風(fēng)景的組成部分，而且與周圍的山水、花草、樹林、石景等景觀緊密結(jié)合，形成路隨景轉(zhuǎn)、景因路活、相得益彰的藝術(shù)效果。園路優(yōu)美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草樹木、石景等景物緊密結(jié)合，不僅是“因景設(shè)路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統(tǒng)一。

2.塞罕壩園路規(guī)劃中應(yīng)注意的幾點(diǎn)問(wèn)題

2.1園路經(jīng)常是迂回曲折的，一方面是地形、地物的要求，當(dāng)?shù)缆吩谇斑M(jìn)的方向遇到山體、水體、建筑或山路較陡時(shí)，為了減緩坡度，就需要盤旋而上，或者繞路而行；另一方面，這種自然蜿蜒起伏的道路還能延長(zhǎng)游覽路線，增加游覽趣味，提高綠地的利用率。要做到“因地制宜”，“得主隨形”，“自成天然之趣，不煩人事之工”，自然式園路設(shè)計(jì)還應(yīng)在道路轉(zhuǎn)折處布置一些山石、樹木，或者地勢(shì)升降，做到曲之有理，路在綠地中；但切忌三步一彎、五步一曲，為曲而曲，脫離綠地而存在。

2.2園林綠地規(guī)劃中園路所占面積、比例不適應(yīng)，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現(xiàn)象。某些規(guī)劃設(shè)計(jì)中過(guò)多規(guī)劃園路，形如蜘蛛網(wǎng)，不僅影響景觀效果，同時(shí)給建筑投資也加大了負(fù)擔(dān)。在大型新建綠地，如郊區(qū)人工森林公園，因?yàn)橐?guī)模宏大，幾千畝至萬(wàn)畝，要分清輕重緩急，逐步建設(shè)園壟冢建園伊始，只要道路能達(dá)到生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)囊螅纾?00~500米，其密度就可以了。隨著園林面貌的逐步形成，再建設(shè)其他園路和小徑、設(shè)施，以節(jié)約投資。初期建設(shè)也以只建園路路基最為合理有利。

3 .園路布局設(shè)計(jì)原則

3.1 因地制宜的原則嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃規(guī)范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求。園路的布局設(shè)計(jì)，不僅僅要依據(jù)園林建設(shè)的規(guī)劃形式，還要有機(jī)恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)合地形地貌設(shè)計(jì)，園路的設(shè)計(jì)貴在合乎自然，追求自然野趣，自然流暢，隨地勢(shì)就形。

3.2 綜合園林造景進(jìn)行布局設(shè)計(jì)的原則因路通景。同時(shí)也要使路和其他造景要素很好的結(jié)合，使整個(gè)園林更加和諧，并創(chuàng)造出一定的意境來(lái)。比如，為了適宜青少年好立憲的心理，宜在園林中設(shè)計(jì)羊腸捷徑，在水面上可設(shè)計(jì)汀步；為了適宜中老年游覽，坡度超過(guò)12°就要設(shè)計(jì)臺(tái)階，且每隔不定的距離設(shè)計(jì)一處平臺(tái)以利休息；為了達(dá)到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設(shè)計(jì)假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。

3.3遵循道路規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，協(xié)調(diào)道路規(guī)劃與周圍環(huán)境的關(guān)系。

園路設(shè)計(jì)既要控制好合理、宜人的尺度關(guān)系，線形設(shè)計(jì)也是園路效果好壞的重要因素之在進(jìn)行線形設(shè)計(jì)時(shí)，我們應(yīng)該遵循“符合功能需要，因地制宜，具有美感，契合整體園林環(huán)境”的原則。

3.4塞罕壩國(guó)家森林公園最高海拔1900多米，園路在豎向上是有起伏變化的，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)緊密的結(jié)合地形，依山就勢(shì)。在豎向的設(shè)計(jì)上還要考慮地面水的排除。一般園路應(yīng)有0.3％～8％的縱坡和1.5％～3％的橫坡，以保證排水。當(dāng)人行坡度≥10％時(shí)，要考慮設(shè)計(jì)臺(tái)階。

4 .景區(qū)園路的綠化與種植

4.1與園路、廣場(chǎng)有關(guān)的綠化形式有：中心廣場(chǎng)，公園主區(qū)入口環(huán)島；行道樹；花缽、花樹壇、樹陣；園路兩側(cè)綠化。

4.2 最好的綠化效果，應(yīng)該是林蔭夾道。郊區(qū)大面積綠化，行道樹可和兩旁綠化種植結(jié)合在一起，自由進(jìn)出，不按間距靈活種植，實(shí)現(xiàn)路在林中走的意境。這不妨稱之為夾景；一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點(diǎn)使人有"山重水復(fù)疑無(wú)路，棲口暗花明又一村"的意境。城市綠地則要多幾種綠化形式，才能減少人為的破壞。在車行園路，綠化的布置要符合行車視距、轉(zhuǎn)彎半徑等要求。特別是不要沿路邊種植濃密樹叢，以防人穿行時(shí)剎車不及。

4.3 要考慮把"綠"引伸到園路、廣場(chǎng)的可能，相互交叉滲透，最為理想：使用點(diǎn)狀路面，如旱汀步、間隔鋪砌；使用空心砌塊，目前使用最多是植草磚。波蘭有種空心磚，可使綠地占鋪砌面2/3以上。在景區(qū)園路、廣場(chǎng)中嵌入花缽、花樹壇、樹陣。

5.結(jié)論

園林道路的設(shè)計(jì)與施工要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃規(guī)范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求，要遵循道路規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，協(xié)調(diào)道路規(guī)劃與周圍環(huán)境的關(guān)系，重視加強(qiáng)自身藝術(shù)素質(zhì)及業(yè)務(wù)素質(zhì)，避免矯揉造作，使道路規(guī)劃設(shè)計(jì)真正體現(xiàn)功能美與藝術(shù)美的和諧統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐明全．《城市道路建設(shè)》，1993（1）：45～48.

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[6]譚光營(yíng)．淺談園林中的道路設(shè)計(jì)[J]．基建優(yōu)化，2003，（4）。

篇(7)

【關(guān)鍵詞】應(yīng)用型人才培養(yǎng) 城市道路 規(guī)劃與設(shè)計(jì) 教學(xué)改革

【中圖分類號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2016）09-0249-02

一、概述

城市道路指連接城市內(nèi)部各地區(qū)且與公路連接，主要供城市內(nèi)交通運(yùn)輸運(yùn)行的道路。在我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)的背景下，城市道路的宏觀規(guī)劃與微觀設(shè)計(jì)改造顯得尤為重要。

城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)是東南大學(xué)成賢學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)開設(shè)的專業(yè)課程，共計(jì)48學(xué)時(shí)，理論教學(xué)32學(xué)時(shí)，實(shí)踐訓(xùn)練16學(xué)時(shí)，授課時(shí)間為3年級(jí)第1學(xué)期。

本文根據(jù)筆者的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了本課程教學(xué)中存在的問(wèn)題，提出教學(xué)改革措施，以達(dá)到提高理論和實(shí)踐教學(xué)效果的目標(biāo)。

二、課程存在問(wèn)題

教學(xué)改革之前，本課程課堂授課過(guò)程枯燥，實(shí)踐環(huán)節(jié)效果不佳，與培養(yǎng)應(yīng)用型人才的目標(biāo)存在脫節(jié)現(xiàn)象。

（一）課程關(guān)系不清

根據(jù)本院交通運(yùn)輸專業(yè)本科培養(yǎng)方案，本課程與交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)與施工、交通工程學(xué)、道理勘測(cè)設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、交通管理與控制之間關(guān)系緊密。由于專業(yè)課程分由多位教師承擔(dān)，故本課程授課內(nèi)容存在空白，又與相關(guān)課程重復(fù)較多，重點(diǎn)不突出。

（二）授課內(nèi)容針對(duì)性不強(qiáng)

本課程課堂教學(xué)內(nèi)容先后包括：城市道路網(wǎng)規(guī)劃、城市主次干路及支路設(shè)計(jì)、城市快速路、道路平面交叉、道路立體交叉、道路通行能力、城市道路雨水排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、城市道路景觀與綠化、道路交通設(shè)施等。授課內(nèi)容多，深度不足且與缺乏工程實(shí)踐知識(shí)介紹，授課順序和學(xué)時(shí)安排不盡合理。

（三）實(shí)踐環(huán)節(jié)效果不佳

本課程原有實(shí)踐環(huán)節(jié)要求學(xué)生利用AutoCAD軟件繪制城市道路平面圖、橫斷面圖、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)圖，但考試中的繪圖題特別是涉及道路改造的繪圖題學(xué)生并不能很好繪制且標(biāo)注錯(cuò)誤較多。說(shuō)明課堂教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)難以匹配，繪圖內(nèi)容陳舊且與實(shí)際工程設(shè)計(jì)、改造銜接效果不佳，尤其缺乏教師示范講解。

（四）教學(xué)手段和方法與工程實(shí)際脫節(jié)

培養(yǎng)應(yīng)用型人才需要在理論知識(shí)基礎(chǔ)扎實(shí)的前提下重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用技能，但本課程的課堂教學(xué)與工程實(shí)際存在脫節(jié)；教材中的圖示與實(shí)際道路標(biāo)線不符，教學(xué)資源特別是圖片、視頻等非常有限，某些實(shí)際工程中的重要知識(shí)點(diǎn)教材沒(méi)有涉及且教材沒(méi)有附帶課后練習(xí)。

三、城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)教學(xué)與實(shí)踐改革

根據(jù)本課程在教學(xué)及實(shí)踐中暴露出的問(wèn)題，從宏觀、中觀和微觀角度加以解決。宏觀上需要優(yōu)化課程體系，實(shí)現(xiàn)課程之間互補(bǔ)；中觀上優(yōu)化教學(xué)大綱，調(diào)整授課次序及內(nèi)容；微觀上優(yōu)化課堂授課和實(shí)踐環(huán)節(jié)。

（一）課程體系改革

根據(jù)課程關(guān)系分析，城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)是一門承上啟下的關(guān)鍵課程，從整個(gè)課程體系出發(fā)實(shí)施改革的原則如下：①先修課程道路勘測(cè)設(shè)計(jì)以講授公路線形設(shè)計(jì)為主，與城市道路相關(guān)內(nèi)容僅作一般介紹；②本課程重點(diǎn)介紹城市道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、改造以及公交設(shè)施設(shè)計(jì)；③交通工程學(xué)重點(diǎn)介紹交通特性，交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)與施工重點(diǎn)介紹交通設(shè)施，與本課程實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)；④本課程適當(dāng)介紹與后修課程相關(guān)的道路規(guī)劃及交通管理的內(nèi)容。通過(guò)上述調(diào)整明確了本課程在課程體系中的地位及授課的難重點(diǎn)。

（二）教學(xué)大綱修訂

基于學(xué)生知識(shí)背景和應(yīng)用型人才培養(yǎng)需要，將教學(xué)大綱內(nèi)對(duì)知識(shí)點(diǎn)的要求分為（一般）了解、（深刻）理解、（熟練）掌握三個(gè)層次，調(diào)整如下：①理論教學(xué)學(xué)時(shí)由32調(diào)整為36，實(shí)踐學(xué)時(shí)由16縮短為12，目的是強(qiáng)化課堂授課效果，提高實(shí)踐教學(xué)效率；②將原有城市快速路及高架道路設(shè)計(jì)、立體交叉設(shè)計(jì)、道路景觀綠化設(shè)計(jì)、道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)部分的知識(shí)點(diǎn)由理解調(diào)整為了解并縮短學(xué)時(shí)；③本課程為后修的交通管理與控制課程提供知識(shí)基礎(chǔ)，故要求學(xué)生理解補(bǔ)充的交通管理知識(shí)；④將道路通行能力知識(shí)由理解調(diào)整為深刻理解；⑤本課程的核心內(nèi)容為道路主、次、支路設(shè)計(jì)以及平面交叉口設(shè)計(jì)，該部分內(nèi)容要求學(xué)生深刻理解或熟練掌握；⑥對(duì)新增的道路橫斷面改造設(shè)計(jì)、交叉口改造設(shè)計(jì)以及公交專用道設(shè)計(jì)等均要求學(xué)生深刻理解或熟練掌握；⑦由于道路的排水功能對(duì)建設(shè)海綿城市非常重要，故將原有城市道路雨水排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)由了解調(diào)整為理解；⑧對(duì)要求理解或掌握的重要知識(shí)點(diǎn)，大綱適當(dāng)延長(zhǎng)學(xué)時(shí)以確保教學(xué)質(zhì)量。

（三）教學(xué)內(nèi)容優(yōu)化

在培養(yǎng)方案和大綱改革指導(dǎo)下，本課程的教學(xué)內(nèi)容優(yōu)化以強(qiáng)化和補(bǔ)充本課程獨(dú)有的重點(diǎn)內(nèi)容，精簡(jiǎn)繁瑣重復(fù)內(nèi)容為主。教學(xué)內(nèi)容改革如下：

1.調(diào)整教學(xué)順序

①本課程前期介紹交通運(yùn)輸基礎(chǔ)、道路交通管理以及道路通行能力知識(shí)；同一時(shí)期，交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)與施工課程講授道路管理設(shè)施設(shè)計(jì)；②本課程中、后期重點(diǎn)講解城市道路網(wǎng)規(guī)劃、城市道路及交叉口的設(shè)計(jì)和改造方法、公共交通設(shè)計(jì)；③本課程末期講授道路排水、綠化及照明設(shè)計(jì)。通過(guò)上述改革理順了課內(nèi)和課程間的授課順序，實(shí)現(xiàn)了課程互補(bǔ)。

2.填補(bǔ)教學(xué)空白

①本課程在介紹完概述內(nèi)容后補(bǔ)充部分交通管理知識(shí)，既夯實(shí)基礎(chǔ)知識(shí)也起到了啟下作用；②課堂授課除介紹道路網(wǎng)規(guī)劃的基本指標(biāo)定義外，補(bǔ)充各指標(biāo)在工程中的實(shí)際評(píng)價(jià)方法和使用限制；③由于學(xué)生未來(lái)就業(yè)后將面對(duì)大量道路、平面交叉口拓寬和改造的難題，這部分內(nèi)容恰恰教材涉及較少，故在城市道路主次支路設(shè)計(jì)和交叉口設(shè)計(jì)授課完畢后分別補(bǔ)充城市道路及平面交叉口拓寬和改造知識(shí)；④在本專業(yè)培養(yǎng)方案相關(guān)專業(yè)課程中沒(méi)有涉及公交專用道設(shè)計(jì)，由于公交專用道是城市道路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，因此本課程重點(diǎn)補(bǔ)充公交專用道設(shè)計(jì)及評(píng)價(jià)方法。

3.精簡(jiǎn)超出培養(yǎng)方案要求的內(nèi)容

①高架道路設(shè)計(jì)、立體交叉設(shè)計(jì)部分，以重點(diǎn)介紹交通組織形式、匝道及出入口設(shè)計(jì)等內(nèi)容為主，其他內(nèi)容僅做一般介紹；②道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)和景觀綠化設(shè)計(jì)部分內(nèi)容與交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)與施工課程相關(guān)內(nèi)容重復(fù)，故該部分由交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)與施工課程重點(diǎn)介紹。

改革后的教學(xué)內(nèi)容如表1所示。

表1 改革后的教學(xué)內(nèi)容

（四）授課手段與實(shí)踐訓(xùn)練改革

1.授課手段改革

由于國(guó)家規(guī)范有所調(diào)整且教材內(nèi)容比較枯燥，課堂授課與道路交通現(xiàn)場(chǎng)之間存在脫節(jié)致使授課效果不佳，故從以下幾方面實(shí)施改革：

①收集國(guó)家最新的相關(guān)規(guī)范，修訂多媒體課件確保多媒體課件規(guī)范性和時(shí)效性；②收集國(guó)內(nèi)最新權(quán)威期刊雜志的相關(guān)信息、圖紙并在篩選后編入多媒體課件；③收集城市道路實(shí)物照片，確保授課內(nèi)容能夠理論結(jié)合實(shí)際；④收集車輛行車記錄儀視頻、新聞視頻、道路監(jiān)控視頻等資料，經(jīng)篩選后有針對(duì)性的在授課中播放；⑤編制《城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》學(xué)習(xí)手冊(cè)，手冊(cè)中按章節(jié)編制教學(xué)重點(diǎn)、課后思考題及習(xí)題，收錄了本課程額外補(bǔ)充的重點(diǎn)內(nèi)容和圖紙，能夠配合教材對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)和工作起到輔助作用。

2.實(shí)踐環(huán)節(jié)改革

鑒于繪圖實(shí)踐環(huán)節(jié)與課堂教學(xué)脫節(jié)且效果不佳，改革如下：

①繪圖時(shí)間安排調(diào)整為：3學(xué)時(shí)每次，共4次，共計(jì)12學(xué)時(shí)，目的是讓不同難度的繪圖可以根據(jù)課時(shí)靈活調(diào)整；②每次授課均由指導(dǎo)教師示范繪圖過(guò)程，而后再由學(xué)生繪制；③繪圖實(shí)踐內(nèi)容依據(jù)課堂授課內(nèi)容安排，包括城市道路平面設(shè)計(jì)圖、橫斷面設(shè)計(jì)圖、交叉口設(shè)計(jì)圖、道路及交叉口拓寬改造設(shè)計(jì)圖以及公交專用道設(shè)計(jì)圖等，確保內(nèi)容調(diào)整后更貼近于工程實(shí)際。

（五）課程考核方式改革

為全面評(píng)價(jià)學(xué)生，本課程總成績(jī)由期末成績(jī)、作業(yè)成績(jī)、平時(shí)成績(jī)和實(shí)踐環(huán)節(jié)成績(jī)組成。其中實(shí)踐環(huán)節(jié)成績(jī)由繪圖成果成績(jī)和實(shí)踐環(huán)節(jié)平時(shí)成績(jī)組成。目前本課程已經(jīng)建立了完善的試題庫(kù)，試題類型包括：?jiǎn)柎痤}、繪圖題、論述題等，能夠全面評(píng)價(jià)學(xué)生學(xué)習(xí)成果。

四、改革成果

通過(guò)對(duì)城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程教學(xué)內(nèi)容及實(shí)踐環(huán)節(jié)的改革，獲得了良好的效果。首先教師能夠在多門課的授課中靈活控制難度和深度，有效的提高了授課效率；其次，通過(guò)完善多媒體資料庫(kù)和學(xué)習(xí)手冊(cè)，為學(xué)生建立了系統(tǒng)的知識(shí)框架，提高了課堂授課效果；通過(guò)優(yōu)化繪圖實(shí)踐內(nèi)容，將理論課程與實(shí)踐繪圖結(jié)合，真正體現(xiàn)了培養(yǎng)應(yīng)用型人才的宗旨；最后，學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和自信被充分調(diào)動(dòng)，授課和實(shí)踐在評(píng)教活動(dòng)中獲得了多方面的肯定。

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