一般情況下《新能源航空》雜志投稿被拒，版面費(fèi)有可能退還，具體取決于期刊的相關(guān)政策和實(shí)際情況，詳細(xì)信息可聯(lián)系雜志社或咨詢在線客服。

1. 投稿被拒但尚未支付版面費(fèi)

如果稿件在審稿階段被拒，且尚未支付版面費(fèi)，自然無需考慮退款問題。

2. 已支付版面費(fèi)但被拒稿

一般可退：大多數(shù)期刊（包括《新能源航空》雜志）在退稿后會(huì)退還版面費(fèi)，尤其是如果期刊尚未進(jìn)入排版或出版流程。

部分扣除審稿費(fèi)：有些期刊可能會(huì)扣除部分審稿費(fèi)用（如已進(jìn)行外審），剩余部分退還。

3. 特殊情況

已排版但未出版：如果期刊已完成排版但尚未正式出版，部分期刊可能按比例扣除部分費(fèi)用后退還剩余款項(xiàng)。

已出版后撤稿：如果論文已正式發(fā)表，通常不退版面費(fèi)，因?yàn)橘M(fèi)用已用于編輯、排版和出版流程。

4. 如何申請(qǐng)退款

聯(lián)系雜志社：通過郵箱或電話與《新能源航空》雜志雜志社溝通，說明情況并申請(qǐng)退款。

提供支付憑證：如需退款，可能需要提供匯款記錄或發(fā)票信息。

《新能源航空》雜志投稿建議：

①文稿中摘編或引用他人作品的，務(wù)請(qǐng)按《著作權(quán)法》有關(guān)規(guī)定在參考資料中標(biāo)明原作者姓名、作品名稱及其來源等。

②引言一般勿超過250字。概述本題的理論依據(jù)、研究思路、實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)及國內(nèi)外現(xiàn)狀(可列出主要的參考文獻(xiàn))，并應(yīng)明確提出本文目的。

③“一”后加“、”號(hào)，“l(fā)”后加“．”，（一）、(l)不加任何標(biāo)點(diǎn)，‘第一”、‘首先”后面均要加“，”號(hào)。

④表格采用三線表，并在表格上方提供中文和英文標(biāo)題，居中排列。表頭中使用“量符號(hào)/量單位”，并與文中的相關(guān)術(shù)語和符號(hào)保持一致。

⑤文稿保證未在其它刊物或載體發(fā)表，資料可靠、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、具有創(chuàng)造性、科學(xué)性、實(shí)用性（嚴(yán)禁抄襲），內(nèi)容真實(shí)、論點(diǎn)明確、文句通順。

⑥參考文獻(xiàn)的引文或出處應(yīng)以方括號(hào)上標(biāo)的形式標(biāo)注序號(hào)。在句末標(biāo)注的，應(yīng)置于句末標(biāo)點(diǎn)之前。例：……學(xué)生畢業(yè)后很難適應(yīng)激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)[1]。

⑦注釋是對(duì)論文某一特定內(nèi)容的解釋或補(bǔ)充說明。文內(nèi)注釋應(yīng)按正文中出現(xiàn)次序集中列于相應(yīng)頁面的腳注位置，用帶圓圈的阿拉伯?dāng)?shù)序號(hào)標(biāo)注（1、2）。引用文獻(xiàn)一般不采用注釋，而采用參考文獻(xiàn)方式列于文后。

⑧基金項(xiàng)目(有則加項(xiàng))：獲得基金資助產(chǎn)出的文章應(yīng)注明基金項(xiàng)目名稱，并在括號(hào)內(nèi)注明其項(xiàng)目編號(hào)。

⑨稿件要求觀點(diǎn)明確、立論新穎、論據(jù)可靠、語言規(guī)范通達(dá)，且未在國內(nèi)外公開發(fā)表過。

⑩摘要應(yīng)闡述文章的目的、方法、結(jié)果和結(jié)論等，篇幅一般為200-300字。關(guān)鍵詞一般選取3-5個(gè)即可，以反映論文的本質(zhì)、特征為出發(fā)點(diǎn)。

《新能源航空》雜志是由沈陽航空航天大學(xué)主辦的航空學(xué)術(shù)期刊，創(chuàng)刊于2023年，雙月刊國內(nèi)外公開發(fā)行，國際刊號(hào)：2097-2636，國內(nèi)刊號(hào)：21-1619/V。

該雜志以反映航空改革與發(fā)展最新成果、探索航空規(guī)律為宗旨，學(xué)術(shù)視野覆蓋了總體及氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、能源動(dòng)力系統(tǒng)等多元領(lǐng)域。

《新能源航空》雜志在學(xué)術(shù)界具有較高的影響力，其收錄與榮譽(yù)有：中國期刊全文數(shù)據(jù)庫（CJFD）、知網(wǎng)收錄(中)等。無論是學(xué)術(shù)研究還是實(shí)踐指導(dǎo)，《新能源航空》雜志都能提供可靠的支持。

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